Kymco Vitality gumicsere

2021.11.21. 09:35

Ez az én városban rohangálósnak ideális, szuper megbízható 50-es robogóm megfutotta a 25ezer km-t. Hibája eddig csak az üzemanyagszintjelző volt, de nem sikerült megfelelőt kapnom bele és sok értelme sincs, mert elég gyenge megoldás, ez kivételesen nem az örökkévalóságnak készült :) úgyhogy továbbra is a km számlálót figyelem, egy tankolással 140 km-t szoktam max elmenni, annyit biztos bír. Illetve 24ezer km után elszakadt a kilométeróra spirál, amit gyorsan orvosoltam is; 3500 ft körül szereztem bele másikat. 

kymco-gumicsere1637315736149.jpg

Régóta terveztem, hogy 25-ezernél lecserélem a gumikat. Mikor vettem kb. 7 éve, akkor is szarok voltak, ezek mostanra már majdnem 17 éves gyári, kínai gumik, újkorukban sem lehettek jók, a hátsó már kopott is ezalatt. De nagyon lassan kopott. A tapadással volt probléma, hogy minimális döntésnél is ki akart menni alólam. Nem sikerült olyan gumikat vennem sehol, amit szerettem volna (BRIDGESTONE ML50), mindenhonnan rendelésem után az a válasz fogadott, hogy nem tudják beszerezni. Ezután két alternatíva maradt, ami árban elfogadható. A Continental Contitwist és a Mitas Touring Force. A Continental gumija "prémium" gyártóként már ránézésre is rettenetesen gagyi, amit alátámasztanak; az alacsony ára, a vizes felhasználói tapasztalatok, hiszen ilyen mintázattal hogyan tudná elvezetni a vizet? Ezért választottam a Mitas-t, annak legalább valamivel értelmesebb a mintázata, árban drágább, de jókat hallani róla. Régen volt ez a tuti gumi márka, mert olcsó is volt, és jó, most már árban is kezd a komolyabb márkákhoz felnőni. 50 km után már mondhatni bejárattam, szépen sikerült is ledönteni a motort oldalsztender karistolásig, úgyhogy jelentem: jó lesz. 

kymco-gumicsereimg_20211119_160701.jpg

Meg kellett már lépni ezt a gumicserét, a gyári nagyon gáz volt. Tudatában voltam mindig ennek, így nem történt baj. Furcsa is most, hogy bízhatok a gumiban kanyarodáskor, és nem kell lassan, függőlegesen motoroznom mint a cövek. 

Az én kis gépem története.

Volt már többféle robogóm, még ugyanilyen vitality, meg agility előzőleg, de a lényeg, hogy eladtam, ami volt és néztem másikat. Nem ragaszkodtam semmihez. Az OLX-en találtam ezt, elmentem megnézni, de elsőre nem hoztam el. Egyébként a motort 2014-ben vásároltam és a hirdetésben rosszul szerepel az évjárata, mert 2005-ös.

vitalityelado.jpg

A motor tényleg kb. mint a mesében: egy pajtában állt, full por- és, fűrészporosan, de hozzáértő szemekkel látható volt, hogy semmi baja, és valóban újszerű állapotú, nem használták, a km valós, csúszásnyom látszódik rajta imitt-amott, talán ez miatt került parkolópályára. Motorja gyönyörűen jár. A fojtás még benne volt, 45km/h volt a végsebesség. Sikerült lealkudni 130e Ft-ra, így aludni sem tudtam, ekkora üzletet kihagyni?, és visszamentem érte. Autóval szerettem volna elhozni, de végül mégis lábon jött, mert autóba eldöntve kifolyt volna a benzin. 40km/h-val utazgatva Alsószölnökről kissé fárasztó volt a hazaút, de szép idő volt, megoldottuk. Sosem felejtem el, még előtte apu azt mondta, hogy 130e Ft-ért nem lehet jó motort venni, amire persze rácáfoltam ezzel, de így az évek múltán is bebizonyosodott, hogy valóban nagyon jó vételt csináltam.

kymco-zalaszabar05.jpg

Itthon aztán "rendbe" raktam, ami a mosást, a fojtáseltávolítást és a karbantartásokat illeti.

10e Km-nél tettem bele új szíjat és talán görgőket is, már nem emlékszem.

20ekmkymco03.jpg

Most 20e km-en vagyunk túl és látom, hogy a Dayco szíj, amitől nem vártam sokat, kivéve is szép állapotú még, kopáshatárt nem érte el, de már nem rakom vissza (18mm új 17,0mm-cserehatár, nekem 17,2-4 között volt kb) A görgőket cseréltem, azok már megérettek rá. És időközben tudtam meg, hogy manapság görgőknek van beszerelési iránya. Sajna anno erről nem tudtam, s nem ennek megfelelően szereltem 10e km-nél, de bajt nem okozott, hiszen annyira nem koptak meg a görgők, hogy a tárcsa falával fémesen érintkezzen az oldaluk. A Dayco szíjat elraktam, mert kár lenne még kidobni, hátha lesz olyan 50-es kymcom, amibe jól jön. Repedezettség sincs rajt.

vitalityszijcsere20ekmimg_20200109_103734.jpg

Amúgy az SH300-on is cseréltem szíjat év végén, azt Mitsuboshira ~18e km-nél, 25mm-es volt a szíj benne, az új elvileg 27,5 a limitet nem találtam de a neten valaki 25,5-nek írta, tehát csereérett volt, de amúgy meg fogak között repedezett is volt. Érdekes a görgőit visszaraktam, szinte 0 kopás látszott rajtuk. A kuplungpofák kopottasak kissé csak. Bár kopottnak számított a szíjam de nem különösebben éreztem változást az új szíjjal menetteljesítményben.

vitalityszijcsere20ekmimg_20200109_103505.jpg

No, visszatérve a Kymcohoz, Malossi szíjat tettem bele korábbi jó tapasztalatok alapján 50-es motorjaimnál. Ez 18mm volt, mint a gyári méret. Dr Pulley görgőket raktam bele gyári súlyban és méretben. Menetteljesítményben javulást nem lehet tapasztalni emiatt, mert egyrészt nem is volt igazán kopott a régi szíj, másrészt az új szíjnak is még be kell kopni, addig kicsit pörgősebben gyorsul, de mégsem jobban. Ennyi a helyzet csupán, de mivel 10ezrenként ajánlott szokott lenni ilyen kismotornál a szíj, ezért cseréltem. Ekkor láttam, hogy pl a 3 pofás kuplung is teljesen újszerű állapotban van. Ez még ennyi km  után is nagyon patika gép, jó gazdája voltam. A féktárcsa, fékbetét is alig kopott, mert tudok ésszel vezetni. A gumik is gyáriak még, bár repedezettek, és a hátsó már kopottas, profilmélységben is csereérett lesz, sok tapadása amúgy sincs, szinte nem is kopik már.

vitalityszijcsere20ekmimg_20200109_103559.jpg

Felmerül a kérdés, 20e km alatt, mi hibásodott meg? Nem sok minden. Az üzemanyagszintjelző, és ennyi! Azt nem vettem újat, mert javítottam, és ideig óráig volt jó, de nem tűnik egy megbízható szerkezetnek, így feleslegesnek láttam újra költeni, ha majd az is ilyen lesz.. 100-130 km-enként tankolok, csak erre figyelek. Azt meg a spritmonitoron is úgyis lelkiismeretesen vezetem. 

Nagyon szeretem ezt a motoromat, noha már nagy szükségem nincs rá, hogy van nagyrobogóm is, de nem tervezem eladni, mert értéke nem sok van, viszont annál amit ér, nekem jóval többet jelent. Városi rövid távokra egyékbként is inkább ezt használom, mint a nagy, vízhűtéses gépet. Ebbe pont az a jó, hogy egyszerű, igénytelen, hihetetlenül olcsón fenntartható.

Továbbra is elég eseménytelenül telnek a járművekkel napjaim. Szerencsére, hiszen én az egyszerűséget és a nyugalmat szerető ember vagyok, ha nem muszáj, nem szeretek szerelni és idegeskedni. Ezért is írok ritkán, mert nincs miről.

Röviden azért tájékoztatást adok.

Életem 4. Kymcoját a jó időben tavasszal meghirdettem, és eladtam, egész könnyen gazdára talált, úgyhogy azzal jól jártam, de a gazdi is egy normális, felkészített motort kapott, nem zsákbamacskát.

lengcsill_porvedocsere3.jpg

Toyotára meg vettem új gumikat, amikkel már tavaly nagyon szemeztem, Kumho Ecowinget, és 185/65-ös méretben, szóval kicsit keskenyebbet mint a gyári, de váltóméret. Ennek két oka volt: alacsonyabb fogyasztást remélek tőle és ez a méret jóval olcsóbb, mint a /60-asok. A gumik jó áron voltak, a tesztek szerint is egy kiváló gumi. Azért ezt választottam mert jó a tapadás, jó a fogyasztás, és alacsony kopás jellemzi. 

lengcsill_porvedocsere4.jpg

A corollával 10 éves korára eljutottunk oda, hogy az idő vasfoga azért bele-belekezd. Írtam korábban a rozsdát, továbbá idén a szezonális kerékcsere alkalmával lettem figyelmes, hogy az első lengéscsillapítók porvédői csereérettek. Így hát vettem KYB porvédőket és kicseréltem egy sör mellett. Sajnos a toronycsapágy alatt lévő szivacsgyűrű - porvédő tömítés - is már darabokban volt, de azt nem volt módom kicserélni, és utánanéztem, gyáriba kapható csak 1800 ft körüli áron, ami elég drága, utángyártottban meg csak toronycsapággyal van. Úgyhogy hagytam... 

lengcsill_porvedocsere8.jpg

Úgy gondolom hogyha csak ennyi problémája volt egy 11. évében, lassan 180ezer km-t súroló autónak, akkor az egy jó gépkocsi, persze ehhez kellett az odafigyelő gazda is. 

Életem Kymcoja V4.0

2015.10.12. 21:55

Írtam már egy-két ilyen című bejegyzést, néhol az aktuális verzióval jelölve. 

Aki olvas az tudja, hogy kicsit régimódi vagyok, és szeretem a tiszta, átlátható és megbízható dolgokat. Valamelyest úgy érzem, hogy az olaszok már nem olyanok, mint régen, és van egy új márka, ami tiszteletet érdemel, nálam kivívta ezt a KYMCO.

A hirdetéseket amik kedvesek számomra, autóból, motorból egyaránt szoktam figyelni, mert kíváncsi vagyok, milyen a piac, és kicsit hobbim is ez.

agilityrs.jpg

Így találtam rá erre a gyöngyszemre, amit hirtelen felindulásból, és mivel 29%kal korábbi árához képest "leértékelve" árultak, máris vonzóvá vált számomra és saját városomban is volt, hát megnéztem, és két nappal később elhoztam.

Ez egy elég fiatal, 3 éves Agility, amit Ausztriából hoztak be, de ez az RS változat, ami külsőben kicsit vagányabb, mint a "sima". És ami különlegesség - hiszen Agilitykből eddig négyüteműekkel találkoztunk, nekem is olyanom volt - ez viszont egy kétütemű csoda, Magyarországon gyakorlatilag nincsen, jelenleg is 1 db-ot hirdetnek.

De félni valóm nincs, mivel ugyanaz, vagy majdnem ugyanaz a blokk, mint a Vitalitymnek, így minden a kopóalkatrész abszolút elérhető.

Sokat nem szeretnék róla írni, így rögtön rendbe tettem mindent, amire szükség lehetett, vagy lehetne a későbbiekben.

Mivel olcsón vettem, és valamilyen szinten mondhatom, hogy hozzáértő vagyok, láttam már vásárláskor is milyen hibái vannak. Szerencsére egyik sem súlyos, eget rengető dolog, legnagyobb hibái kb. 2-3 megszakított menet, vagy hiányzó csavar itt-ott, meg elpattintott műanyag fülek - amiket ha szétszedi az ember a motort, úgyis könnyű lenne letörni.

Gondoltam, hogy az akksija szar, 12 V körül volt, mikor elhoztam, feltöltöttem ioncserélt vízzel, 2 napig hagytam az Optimate2-es töltőn, ami max 0,8 Amperral tölti, tehát nem vágja szét, mégis utána már csak 11 V körül mértem rajta, meghalt végleg, pedig bíztam benne, hogy esetleg fel tudja támasztani.

De ez nem lepett meg, gondoltam amúgy is ha vásárláskor nem forgatja meg az indítómotor, akkor utána se fogja. Egyébként Vitalitym akksijáról szépen beindul.

Kb. 3 nap munkám van benne, de ez leginkább azért, mert sokszor elpepecseltem a dolgokkal pl. klingerit tömítést hogy vágjam ki.

Leírom röviden a történeket: Pénteken elhoztam a mocit, du. lemostam. Szombat délelőtt garázs soron lévő ismerős Gyuri bácsival eltüntettem a kipufogó vakcsövét (fojtását), mivel neki van fogyóelektródás, védőgázas ívhegesztője (CO hegesztő a köznyelvben). Még délelőtt vettem gyűrű tömítést a henger-kipufogó csatlakozáshoz (kifújhatott, csupa takony volt mellette, a hangja is szerintem azért nem volt valami kellemes) és kipufogó felfogató csavarokat (felemás, nem jók voltak rajta). Délután leszedtem az ülést, és hihetetlen por tárult elém. Ezt valami paraszt tehenészlány használhatta Ausztriába. Úgyhogy sokat dolgoztam azon, hogy letisztítsam, és ahol olajpára volt, brigéciollal lemossam a rittyót. Vasárnap reggel felkeltem, és belémsütött, hogy előző napi alapos mosáskor, nem-e juttattam a hengerbe vizet - hiszen a kipufogó nem volt rajta, de szerencsére nem. Azért biztos ami biztos, gyertyalikon 2T olajat adtam neki és megjárattam így a dugattyút. Ja, a gyertya hibátlan volt benne! Gyártottam kipufhoz még klingerit tömítést is, mert láttam hogy az is tropa volt. Légszűrőt kitisztítottam, így délbe már beindíthattam a mocim, Frankó minden! Délután a hajtást tisztítottam ki, és ellenőriztem, de szomorúan láttam csereérettek a görgők és a szíj, tiszta szerencse, hogy a Vitalitymhez rendeltem pár hete, hogy legyen tartalékban, így most ezeket beépítettem, abba úgyis csak jövőre, vagy utána kéne. Ilyen inspekció alkalmával természetesen nem csak tisztítok, hanem amit kell, kopó-forgó-mozgó alkatrészeket megkenek. Aztán ma hétfő, délelőtt porlasztó atomjaira szedése (arra is kíváncsi voltam fúvóka fojtott-e, de már nem), kifúvatása, összerakása, tank leszedés, tisztítás, fék ellenőrzése, mivel elől elég gyenge a fékhatás, és fékfolyadék csere. Próba. Még csak az utcába mentem vele, sisakom nincs itthon, biztosítást holnap kötök. Így végsebességét nem tudom, de a motor járása letisztult, szép lett, ég és föld a különbség, ahhoz képest, mint mikor megvettem, most már magaménak érzem! Gyakorlatilag majdnem kész.

Bár utálok szerelés közbe fotózni - hiszen legtöbbször koszos a kezem -, néhányat azért elsütöttem a kis közönségem kedvéért, ha egyáltalán van. :D Legjobb talán az előtte-utána kép (dzsuva)

Itt megtekinthetitek őket!

Mikor megvettem, apu mondta, hogy "ennek nincs olyan jó hangja, mint a másik motorodnak". Valójában ez azt jelentette, hogy szar hangja van fiam - csak nem akarta így megmondani. Ezzel én is tisztában voltam. De ma mikor befejeztem a munkát, szóltam neki, hallgassa meg most! És ámult, tetszett neki, kérdezte is, hogy csináltam.

Videón egy kicsit zörgős hangja érződik, de valójába szép hanjga van, teljesen normális 2T hang, a többi jó állapotú járgányé is ilyen:)

Kulcsot kell még másoltatnom, pénteken nem tudták lemásolni. Hajtómű olajat cserélek. Tavasszal veszek bele akksit. Szutykos időbe inkább ezt használom, a Vitalitymet jobban kímélem így :) Kíváncsi leszek a végsebességére most, hogy 100%-os. 

Örülök, hogy két, valamennyire egyedi motorom van, mégse kell félnem, hogy elromlik, vagy alkatrész nincs hozzá.

A Vitality nekem nagyon tetszik, és gyakorlatilag nincs is a használtautón ilyen hirdetés jelenleg. 2 ütemű Agilityt sem láttam még. Meg hát ez nem is sima Agility, hanem RS, az is ritka nálunk :)

Úgyhogy ha valaki, akkor én igazán Kymco-barát vagyok. :)

Persze jó lenne, egy Agility City, négyütemben, az egy célom, talán jövőre ezt lecserélem arra, de a Vitality az tuti, hogy nálam marad örökre. :) 

...egyrészről kevesebb időm is van, másrészt pedig ezek a járművek olyan szuperek, eseménytelen velük az élet, hogy nincs mit írni. Teszik a dolgukat. 

toyota01.jpg

Lehet sokszor mondtam már, de ezek azok a járművek, amiket talán nem tervezett elavulást számolgatva építettek meg. Ezért nagyon meg is becsülöm őket. Egyre több új autót adnak el, ami jó hír, hiszen élénkül a piac, de jó használt autókat és motorokat mindig nehezebb lesz vásárolni, még a hozzáértőknek is macera.

Két okból, egyrészt van, ahol a konstrukció szar, ilyet nem kellene venni. A másik ok a tulajdonos hanyagsága. Szerencsére ezeket hamar kiszűröm, de semmi esetre sem tervezem a jelenlegi járműveim eladását. Pont azért nem, mert ezek jók, ahogy már az elején is írtam, örök darabok, ha a törődést megkapják. Visszatérve a használt jármű vásárláshoz, még hozzáértőnek sem könnyű, mert előfordulhat, hogy hosszú keresés, sok jármű megnézése után találja meg az igazit, azt, amit érdemes megvenni. A Piaggio NRG-m eladása óta, sőt már az alatt is rengeteg motort néztem meg, mire megtaláltam a mostani szuper járgányom, a Kymco Viatlity-t. De nem bánom, mert ezekből is tanul az ember, és én nem úgy fogom fel, hogy kidobott pénz, hanem még szívesen el is kirándulgattam erre-arra. Illetve ha más oldalról közelítjük meg, még mindig sokkal édesebb így az élet csak idő / üzemanyag ráfordítással, mintha megveszek egy sz@rt, amire utána csak költöm a pénzt, aztán lehet mégsem lesz jó.

Tehát hosszú keresgélés után megtaláltam az igazit, talán ez a két járművem lesz az, amit sosem adok el, ezeket meg kell őrizni és használni, ameddig mennek. Mert ezek bizony sokat mennek. Esetleg vennék mellé valamit (mondjuk egy régi swiftet?), bár szükségem nincs rá, csak kicsit más a hozzáállásom, mint másoké. Sokszor megfeledkezem arról, hogy az autó van értem, és nem én az autóért. Ugyan már nem sajnálom annyira és a rövidebb városi távoktól sem féltem úgy, de mindig van egy dolog, ami nagyon idegesít, és ezért amennyire lehet garázsban tárolom az autómat. Az pedig a nyest. Állandóan összejárkálja éjszaka, bebújik a motortérbe, kárt még nem tett, csak összemocskol, esetleg karcol de az nem vészes, meg néha rászarik az autóra, de nagyon idegesít ez önmagában már, hogy nem lehet tiszta az autó. Másfelől meg félek, hogy mikor rág szét valamit. Korábban is írtam már, ez a legnagyobb problémám.

A használtautó piachoz visszatérve még annyi megjegyzést tennék, hogy ilyen corollát nem nagyon akarnak eladni szerintem olyat, ami jó, hibátlan. Ezzel tisztába van mindenki, hogy jó kocsik, és mint nálunk is a jobbak családban maradnak, vagy megkérik az árukat.

toyota02.jpgAzért apróságok vannak még, a Corollába lehet, hogy vvti szabályzószelepet kell cserélni, mert néha sárgalámpázik, mindig ugyanaz a hibakód kerül bele, de megvárom még az olajcserét, utána milyen lesz. Egyébként az autó viselkedésében, fogyasztásban semmit nem venni észre, ugyanúgy teszi a dolgát. 

Olajcserekor megejtem a nagyszervizt, fagyállót, gyertyákat, váltóolajat, fékfolyadékot is cserélni fogok. Tegnap meg kicseréltem a levegőszűrőt SOS-be, mert "véletlenül" ránéztem, széthúztam a "lamellákat" és nagyon poros szőrös-szöszös volt közte. Utánanéztem, és ledöbbentem, 2008-ban cseréltem, kb 80.000 km-rel ezelőtt. Mintha most lett volna, nagyon elment az idő! Ez feketepont nekem, de gond nincs, hiszen a por nem megy át rajta, max kevesebb levegőt kap, kicsit többet fogyaszt az autó. Tényleg mintha most kevesebbet fogyasztana? :) De lehet csak placebo.

Szóval még 5 ezret megyek, és kap egy fullos szervizt az autó, ahogy 2008-ban is kapta.

Azóta szinte csak olaj, olajszűrő volt cserélve, de mindig időben. Klímatisztítás meg pollenszűrő csere amiket kapott még évente. Tudom, fékfolydékot is ildomos lenne cserélni kétévente, de ennek elcsúszásában nem látok akkora problémát mint mondjuk a motorolajcsere elhúzásában, sajnos vannak autók, amikben még 10 éves korukra sem cserélik le. (elég baj!)

Néznem kell másik nyárigumikat is, mert ez nagyon gatya, 3 mm megvan, de az első gumiknál a szélük mellett kezdenek gumidarabkák kifoszlani a belőle.

A régi swiftem azért hiányzik, olyan szuper kis autó volt, azonnal felpörgött, ha a gázra léptem, fürge volt és keveset fogyasztott. Meg ugye kicsi :) A régi swiftek is olyan autók, amiket jó lenne minél tovább megőrizni, mert ilyen jó autókat ma már nem gyártanak szerintem.

Az autóról ennyi, tehát hibátlan, persze páran most belekötnének nyilván, mert írtam a sárga lámpát ami néha tudatja, ha probléma van a változó szelepvezérléssel, de attól még az autó teszi a dolgát észrevétlenül. Ha veszélyes lenne működésében bármire, akkor nyilván rögtön orvosolnám a problémát, de így inkább kivárok, hátha leszokik róla... :D vagy állandósul/gyakoribbá válik és akkor tényleg érdemes lesz a csere.

A robogó is jó, azzal csak egy sztorim volt, max tempóval hosszabb távon a kipufogóba a katalizátor tud szerintem előre-hátra mozdulni, mert leállítás után kb 2 másodperccel huppanó hang van (akkor esik vissza a "helyére"). Na az történt, hogy mentem amit tudott a motor, és emelkedőn lehörgött, ha visszaengedtem a gázt, úgy nem fulladt. Úgyhogy szépen kis gázzal jöttem haza, mert lefulladt volna (korábbi vitalitymmel is történt dettó ugyanez). Kb 10-15 km megtétele után a probléma megszűnt.

Konzekvencia: eleve ez a kismotor nem szereti a hajtást. 70-75nél nem megy többet, de 65-nél nem szeret többet menni, így max ez az utazótempója, amit gond nélkül tud tartani. De 55-öt a legideálisabb szerintem neki, ha a fogyasztást, és a tartósságot is nézzük.

Ja és Hypermilerkedés nincs továbbra sem, csak ésszerűen, felesleges fékezések kerülése. Néha jólesik kicsit meghajtani a járművet, de hangsúlyozom ésszel, mondjuk egy hosszú egyenesbe 150-nel.

Tehát az élet megy tovább, minden szuper jó. :) 

Életem Kymcoja!

2014.07.09. 22:50

Volt már egy bejegyzés ilyen címmel. Ez tehát a második Vitalitym, és a harmadik Kymcom. A Sportcity után megfogadtam magamban, hogy többet nem veszek fiatalabb gyártású olaszt. Megint olaszt nem akartam, inkább egy kevésbé ismert, de jó márkát, egy csiszolatlan gyémántot akartam.

Ezek a Kymcok meg nagyon racionálisan összerakott, okos kis robogók. Kis fogyasztás, hangtalan suhanás, az erő nem veti szét az eget, de szépen egyenletesen gyorsul, 65-öt még utazni lehet vele kényelmesen így fojtásmentesen, utána kezd kellemetlenné válni a hangja, 70-75 körül van kb vége. Spritmonitoron csekkolhatjátok majd a fogyasztásaimat, de úgy 3 körülire tippelem. Tiszta Honda ez a motor! :)

Már kész van, amit akartam szétszedtem, állítottam, megkentem. Írjak egy listát? Oké. Lehet, hogy nem teljes... Akksi töltés/ellenőrzés, hajtóműolaj csere, fékfolyadék csere, 2T olaj lefejtése és feltöltése frissel, tartály szűrőjének tisztítása, üzemanyagtank leengedése, tisztítása, variócsap-váll esztergálása, önindító egység, bendix kenése, zsírzása, de mindennemű forgó-mozgó-súrlódó alkatrészek kenése, így gázmarkolat, a racsni, fogaskerekek, kilométeróra meghajtó, fékkarok, bowdenek stb kenése, műanyagok szilikonnal kezelése, gumi alkatrészeknek gumiápoló, kipufogó fojtás eltávolítása, festése, főfúvóka dörzsárazása 72-es méretről 80-asra. Levegőszűrő tisztítás, gáz holtjáték beállítás (mert erre is allergiás vagyok, pedig apróság) Igazából 2 napom elment rá, de most nagyon olyan, amilyennek szeretném, és hosszú távon tervezhetek vele. Ez az örök életbe visz, jó az első halogén fényszóró, kényelmes az ülés, de én mégis a hátsó elnagyolt lámpába vagyok szerelmes. Na meg persze a halk járásába, könnyed gyorsulásába.

Az önindító is működik - ami elhozatalkor még nem, csak tekert, de nem kapcsolt össze. Kis töltés, kis kenés, és ez is jó lett. Tehát pöcc-röff. Minden költséget egybevetve 150-ezerért van egy tartós, majdnem új motorom...  Elégedett vagyok.. :D 

vitality-back.jpg

Ismét Kymco!

2014.07.05. 20:00

 Egy korábbi bejegyzés, ami a myoperán íródott (megvan! címmel, itt is elérhető), így képek nincsenek, de visszahozom nektek erre a posztra a végére frissítve az új szerzeménnyel:

Egy kis történelem:

simoval.jpgPályafutásom 1999-ben kezdődött egy simson robogóval. Eredetileg rózsaszín volt, de aztán fehér lett, majd narancssárga. Sokat tanultam rajta szerelés terén, és sok km-t tettem bele, kb. 15-20 ezret. Több, mint 7 évig űztem, a motoros ismerőseim azt mondták, hogy nekem már sosem lesz másik motorom, képtelen vagyok váltani... hát...(mai szemmel erre rendesen rácáfoltam)  szazas.jpg2006-ban ismerőstől vettem egy 100-as aeroxot! Csalódás volt, kissé át lettem verve, de nem vészes. (szarul ment, apróságok voltak vele, kiderült, hogy sok gazdája volt, olaszból behozott, amit ismerősöm eltitkolt...) 1-2 ezer km-t mentem vele, 4 hónapig volt nálam, hamar túltettem magam rajta. biaggim.jpg2007 márciusában egy első gazdás gyönyörű piros 50-es max biaggi replica aeroxot vettem Alsónemesapátiban, amit imádtam, hihetetlen jó érzés volt. Jobban ment, és eleve jobb motor volt, mint a 100-as aerox. Nagyon lelkiismeretes, gondos gazdája volt, rendes srác. Igazán jó vétel volt. kb. 20 ezer km-t tettem bele, volt egy kisebb balesetem, megcsináltam, de úgy döntöttem, elég sokat ment (33ezer km), és nem volt jó érzés javított idomokkal használni, így fájó szívvel de inkább megváltam tőle...2009 márciusában. rox.jpgÁprilisban már egy szintén 50-es valentino rossi replika aerox nyergébe ültem, Lentiből egy kereskedőtől vettem, olaszból behozott 1gazdásnak hirdetett motorként, elvileg megkímélt volt, különösebb bajom nem volt vele, de pl. később derült ki, hogy alulról ütést kapott, légszűrőház emiatt repedt, kipufogón rondább hegesztések stb... voltak apróbb gellerek vele, meg a fakult fekete részek, de a fényezése szép volt és gyári, törve ez sem volt természetesen.
Tettem rá sportkipufogót, jól behangolva szépen gyorsult vele, és a végsebessége is első osztályú... Körülbelül 18 ezer km-t tettem meg vele. Egyszer döntögetés közbe elcsúsztam vele, és nem bírtam elnézni a horzsolást, amit én okoztam neki... így továbbadtam ezen is, 2010 szeptemberben.. agility.jpgAztán szerintem magam sem tudtam mit akartam, majdnem mind1 volt, inkább alkalmi vételt kerestem. Suliba jártam Pestre... Megláttam Veresegyházon egy Agilityt jó áron, 180 km-rel... Vonzó ajánlat volt, meg 4T mocim még nem volt, meg ez gyakorlatilag új motor volt - hát ilyenem sem volt még - így megvettem októberben.. Szállítását megoldottuk. Abszolút nem csalódtam a Kymco-ban, kb. 6-7 ezer km-t tettem bele, mikor eladtam, probléma mentesen. Mindig első rúgásra indult, gyönyörű hangja volt...
Ennek ellenére nem volt sokáig nálam, mivel nekem lassú volt, pedig igen jó érzés egy olyan motort birtokolni, amit te járattál be... De időben kellett lépnem, és tudva, hogy ez egy ilyen makulátlan motor, könnyedén eladtam, 8 hónapot volt csak nálam, 2011 júniusig.
vital-ity.jpgNehezen bírtam motor nélkül, ebben a hónapban autó tulajdonos lehettem, munkát is sikerült találnom... sajnos nem sokáig volt helyem ott, de kellett autó helyett egy olcsó futkosós motor... szintén alkalmi vételt kerestem. Annyira mégsem volt az 2011 augusztusának utolsó napján, egy kissráctól vettem meg osztrák import vitalityt 120 ezerért... Fojtás még benne volt, 8 ezer km-nél, rendesen átnéztem, a színe nem eredeti volt, fekete alatt látszott a kék, de törve nem, csak horzsolva volt nem vészesen. Kicsit kellett rá költeni, meg ezt-azt rendbe rakni, fojtást kivettem, de összességében - főleg így, hogy ilyen könnyen túladtam rajta - jó vétel volt. 2 ezer km-t hajtottam bele 2011 augusztustól 2012 márciusig.

piaaa.jpg2012 márciusában pedig véletlenül egy Piaggio NRG vízhűtéses sportrobogó tulaja lettem :) Ezt a robogót kiváló menetteljesítmény, és még elfogadható fogyasztás jellemezte. Azért véletlenül lettem a tulaja, mert ismerkedtem egy lánnyal, aki Fonyód közelébe lakott, és a neten nézegettem a robogókat, és gondoltam akkor már megnézem ezt élőben is - ha épp arra jártam, bár egy tuningolt, piszkálgatott motornak tűnt, tehát ha nincs ez a lány, a motort sem veszem meg... Aztán élőbe kellemeset csalódtam, teljesen gyári volt, csak az első elem volt lefújva szép fehérre, és Stage6 matricaszett volt rajta, minden más gyári. A kipufogó katalizátorának szétesését leszámítva a motort problémamentesen használtam. 9500 km-t tettem bele bő két év alatt. 2014 május közepéig, ekkor adtam el. Bár régebb óta több-kevesebb szünettel (nem figyeltem rá, hogy aktív legyen a hirdetés) hirdettem, mire elkelt. Úgy voltam vele, ha elmegy annyiért, amennyiért akarom eladom, ha nem, nem. Hát kb 1 év hirdetgetés után elment. Nagyon jó pozícióba voltam, hiszen szerettem a gépet, és tudtam, hogy jó is, így tényleg sok alkut nem engedtem. Zalasárszegre vitték a robogót, itt van Kanizsa mellett. 

eladashoz-sportcity2.jpgNem bírtam magammal, és 3 napra rá, hogy eladtam az NRG-t, vettem egy Aprilia Sportcity 50-es robogót, ami jó ajánlatnak tűnt, mégsem volt annyira az. Költöttem rá, igaz nem sokat, 2 hónap alatt eladtam, mert mégsem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Buktam rajta, de ez van, inkább így, minthogy olyat használjon az ember, ami nem jön be neki. Ezzel a robogóval legnagyobb problémám az volt, hogy menetteljesítménybe nem hozta azt, amit vártam tőle, és emellett sokat fogyasztott. Pedig teljesen gyári volt. Máig nem tudom, miért volt ilyen, bár állítólag nagyon iszákosak a Piaggio blokkok - az NRGvízhűtésese mégsem volt nekem az, 3,5 volt azzal az átlagfogyasztásom, ezzel meg már volt, hogy 5-öt mértem, pedig nem vagyok egy állat, a legkevesebb pedig ezzel 3,5 volt. De az átlag 4,5 körül mozgott. Lényegtelen, eladtam hamar. A 14-es kerekei tetszettek nagyon (emiatt is vettem meg), igen jól lehetett vele manőverezni, és az úthibákat is gond nélkül vette. No de ennél a robogónál fogadtam meg, hogy többet olaszt nem veszek, legalábbis 2008, de inkább 2006 utánit. Nem tudom hol gyártják, de szerintem kínai. Korábbi posztomban is írtam, hogy kymcot szeretnék, és ma 2014 június 5-én meg is vettem, amit már korábban néztem.

vitality-2014jun.jpgVolt már egy Vitalitym, ismét ez lett. Csak ezt 2400 km-rel vettem, de ezt is fojtással, ebbe minden fojtás benne van még. Szentgotthárd mellől az életemet meguntam 40-el hazajöve. 150-ért hirdették, 130-ra lealkudtam, mert tudom, hogy ennyiért vagy kevesebbért lehetne eladni, többért nem valószínű. Bár azt mondta az ember, hogy lány ismerőséé volt és itthon vették, de erre nem vennék mérget. Mindegy, nem lényeg. Egyszer csúsztak vele (de szerintem kétszer is, apróbbat) nincs súlyos sérülése, tényleg apró horzsolás. A korábbi vitalitymnél jobb állapotú. Nagyon bejön nekem ezeknek a kymcoknak a motorhangja, finom, lágy járása, nyomatékos gyorsulása. A hátsó nagy lámpabúrába is szerelmes vagyok, de az első halogén fényszóró is király. Van még pár dolog, amit meg kell ejtenem, például egy kulcs másolás, mert egyik kulcs meg van törve és gyújtást nem lehet ráadni vele (valószínű esésnél, a térd elkapta, sajnos elég rossz helyen van a gyújtáskapcsoló..). Önindítóval nem indul, szabadon pörög. Lehet csak akksi lesz, majd meglátom. Lecserélem benne még a hajtóműolajat, fékfolyadékot, 2T olajat lefejtem és frisset teszek bele, lehet karbit is ellenőrzöm, a variócsap fojtást leesztergáltatom, berúgóracsni/fogaskerekek/gázbowdent megkenem, a műanyagoknak adok egy kis szilikont, a gumiknak gumiápolót, kötök egy biztosítást, meg a kipufogó fojtást eltávolítom. És lesz egy kb nekem 200-ezret érő motorom - igaz, senki nem adna szerintem érte annyit, de én annyira tartanám. Nagyon bejön. :) Egyébként Celldömölkön néztem már egy Vitalityt, az 4T volt, szépen kiglancolva, szilikonozva (amit egyébként utálok, ha csöpög róla a szilikon, én csak vékonyan, ésszel csinálom magamnak, hogy óvja, nem azért, hogy fényes legyen). A tulaja is szimpi volt, de próbaút során (elég ingatag volt), meg jobban megnézve az idomokat kiderült, hogy törött volt korábban az, 130-ért megvehettem volna, de így nem kellett, nagyon ingatag volt. És a kilométer is csalásnak tűnt benne. A mostani 2T vitalityvel meg minden a legnagyobb rendben, ez sajnos elég koszosan állt vmi pajtában... Na, ezeket csak azért írtam le, mert nem minden arany, ami fénylik, és nem minden fos, ami szarnak tűnhet elsőre. :D Mosás után a műszerfal is ilyen csodaszép lett, pedig jobb, hogy nem látjátok milyen volt előtte.

vitality-2014junkm.jpg

Végszó:

Nagyon nehéz normális használt motort találni az 50-es kategóriában, szinte mindegyikkel szanaszét pereceltek, esetleg komolyabban törték is - főleg ugye amelyek ilyen olcsók. Én büszke vagyok rá, hogy törött motort sosem vettem, mindegyik szépen egyenesen futott. Sokszor előfordul egyébként az, hogy a szar motort is drágán árulják. Hozzáértés nélkül senkinek nem ajánlom a használt jármű vásárlását, gyakran át akarják ejteni az embert valamivel. Én időt és pénzt nem sajnáltam sosem, amikor motor vásárlásról volt szó. Az Apriliát kivéve. Az közel is volt, gyorsan kellett, megvettem. De mivel nem kereskedő vagyok, ezért nem anyagi oldalról kell megközelíteni. Csak annyira, hogy nagyjából piaci áron sikerüljön venni, az útiköltség, mire megtalálom, nem lényeg. Legalább kirándulunk. Párezret természetesen forintban (pár tízezret is már) elautóztam motor nézés miatt. De inkább ez, minthogy vegyek egy hitványat, amit megbánok. Nem lehet úgy nézni, hogy ott vagyok, akkor már meg kell vennem, ha húzom a szám szélét akkor is. Merek nemet mondani, és ez fontos. Ezt a vitalityt sem vettem meg egyből. Igaz, ennél legnagyobb problémám az volt, hogy lábon 40-el hazahozni kínos...az életemet megunom. Másodszor autóval akartam elhozni, csak nem sikerült (eldöntve folyt a benzin belőle), így mégsem úsztam meg a lábon hozást. De nem bánom. Legalább már hazafele megbizonyosodhattam róla, hogy szuper gépet vásároltam.


Eddig legkomolyabb benyomást a simson és a piros aerox tett belém, de simsont miután eladtam, gondok voltak vele, meg Balázs motorjának bajai is "lehúzták" nálam a simsont... így hát nem véletlen, hogy mivel 3 aeroxom is volt, ezzel mentem a legtöbb km-t (egyébként bazira kényelmetlen), ezt a típust szerettem legjobban!
A piros Max Biaggi Replica volt a legjobb mocim szerintem, mert tényleg egy első gazdás motorként vettem, nagyon gondos gazdától, erre a motorra gondolok vissza legszívesebben, és ezt tartom eddigi legjobb vételnek.

De igazából az Apriliát leszámítva, ami 2 hónapig volt meg az összes motoromat imádtam. Azt valahogy nem tudtam megszeretni, mert egy 50-es robogónak ne legyen autós fogyasztása, illetve eléggé hanyagok lettek az olaszok, több helyen láttam az összeszerelésén. Ezért voltam hajlandó bukással is eladni. Ettől függetlenül nem mindenáron hirdettem azt sem, elhasználgattam, ameddig volt. Mert az már régen rossz, ha valaki szabadulni akar valamitől.

süti beállítások módosítása