1999 óta mindig van valami kétkerekű motoros járgányom. Nem tartom magam nagy motorosnak. De ez csak a társadalmi szemlélet miatt van, merthogy a robogósok, azok nem motorosok. Pedig 0 fokban, vagy alatta is felülök, ha úgy van kedvem, vagy azt tartom ideálisnak a közlekedésre (lehetőleg száraz úton, vizes nem szeretek lenni...) Átlag évi 6-8 ezer km-t "motorozok", az utóbbi időben inkább többet, mivel az autós társadalmat nagyon unom, s fenntarthatatlan, hogy mindenkinek autója legyen illetve kb. a semmiért autóba üljön és mindenhova azzal járjon, dugót csináljon. Láthatjuk mi van a nagyvárosokban, ami már kicsikben is gyakori. Ez csak rosszabb lesz!

Igazából mindig is sz*rtam arra, ki mit gondol, menő vagyok-e. Nem vagyok menő. Nálam a gondolkodás - sajnos, vagy nem - felülírja sokszor az érzelmi oldalt, ezért életem során szinte mindig a racionális döntések "áldozata" lettem.

Ezért gondoltam, hogy írok egy bejegyzést, miért is az SH300-at hajtom, mi a véleményem róla.

Már több mint két éve vettem, és meglepő, hogy még nem adtam el. Ugyanis kissé kényszer szülte vásárlás lett: Maga a típus érdekelt, de nehéz normális motort találni jó áron, hiába néztem sokat, miután eladtam a Majesty 400-ast, és már nagyon hiányzott a motozás. Megelégelve a sok lepukkant motort, ezt vettem meg, úgymond árában (vagy inkább kicsit drágán). Mert olcsón sajnos nem találtam jót! Én meg nem feltétlenül a tutit kerestem már, hanem "csak" a jót!  Annak meg ára van... Most már bő 2 év és 16 ezer vele lemotorozott kilométer után kijelenthetem, megérte. Ez egy 2011-es évjáratú magyarországi eladású motor, második tulajtól vettem. Fontos szempont, hogy nem hajtotta boldog boldogtalan, mint a külföldről behozottakat. Azokról már itthon senki nem mondja meg, hány tulaja volt előzőleg, és ha jónak is tűnik, vásárlás után milyen hibákat vesz észre rajta az ember, vagy jön ki rajta használatkor, amik még érdeklődés szintjén a motor mellett állva nem jöttek ki. Csak halkan jegyzem meg, hogy idén 11 éves a motorom, és még mindig a gyári Yuasa akkumulátor van benne, ami tökéletesen szolgál! (ez most a reklám helye lehetne, bár senki nem fizet nekem ezért, de tényleg: sosem voltam márkahű, de az előbb leírtak tekintetében a Yuasa az, amit választani fogok eztán is még ha többszörösébe is kerül, mint a hitvány tucat motorakksik, landport, jp moto és társai. Már az 50-es kymcómba is az van 3 éve, hibátlan, mig a jp moto másfél év után kaputt. Tehát a yuasa már behozta az árát, és mondhatni minden nap ajándék...kíváncsi leszek meddig bírja abban! )

Racionális választás a robogó. Például, mert szíjhajtása van, ami nem igényel karbantartást (rendszeres tisztítást, kenést, utánállítást), mint a lánc (tokozott lánc az már más tészta, csak kevés olyan motor van..), csendes is, és kényelmes, mert fokozatmentes automata, jól beállítva az ideális fordulatszám-tartományban dolgozik, ami egy azonos teljesítményű, manuális váltóshoz képest rugalmasabb, jobb gyorsulást eredményez. 

A váltó kialakításából további racionalitás adódik: ehhez nem kell motorokhoz használatos 4T motorolaj, amit sokszor drágábban adnak, mint a normál motorolajokat. Itt nincs nedves tengelykapcsoló, tehát nincs szükség a motorolajba súrlódásmódosító adalékra. Ezek a súrlódásmódosított motorolajok egyébként gyengébb minőségűek is, a minőségi besorolás erre enged következtetni. Tehát az SH-ba simán jó egy korszerű API besorolású motorolaj 10W-30 viszkozitásban gyári ajánlás szerint, vagy esetleg egy 5W-30-as, ami magas HTHS viszkozitású, mivel ebbe nem szabad üzemanyagtakarékos, nagyon híg olajat tenni. Sokan 10W-40-es olajjal használják, ami elvileg megfelelő, de én inkább csak akkor ajánlom ezt, ha a motor hosszabb távokat megy, rendesen bemelegszik, pörög is. A 6ezer km-es/éves olajcsere periódust érdemes betartani, az olajszűrő cserét minden második olajcserénél írja, ami nem hanyagság, hiszen, ebben a kategóriában pl. Kymco GT300i - nincs is valójában olajszűrő, csak egy fémszita. Az SH300-nak pedig rendes felcsavarható fémházas finom papírszűrője van, mint a rendes motoroknak, ami az élettartamára nézve előnyös!

Az SH-nak külön előnye, hogy robogó létére nagy kerekű. Ami pakolhatóság szempontjából hátrány, mert az ülés alatt kevesebb a hely, de ezt egy hátsó dobozzal kompenzálták a gyáriak. Lábtérnél olyan sima felület van, hogy ott is könnyedén lehet akár egy szatyorban vinni bármit, ami elfér. A nagy kerekek által az úthibák sokkal kevésbé fájnak, és nagymotoros élményt nyújt kanyarodásokkor. A robogó a maga 170 kg-jával nem nehéz, könnyen manőverezhető városban is ideális cirkáló. 

A menetteljesítménye kiemelkedő, 0-ról 100-ra szépen ugrik, ezzel városban kb. bárkinek meglepetést tudsz okozni, annyira megindul... 100 fölött már eléggé pörög, de nem gyorsul úgy, és óra szerint 145 km/h-nál vége a menésnek, a GPS alapján ilyenkor a valós tempó valahol 130 körül, kicsivel fölötte van.

A fogyasztás hosszú távú kényelmes 70-es utazóval 3 liter alá mehet, míg pályázással 120-130 óra szerinti tempónál 4,5 fölé is, tehát nem érdemes száguldozni, mert sokat fogyaszt, és pörög is. Óra szerint 120 km/h tempóval érdemes maximum utazni szerintem, így is simán megeszi a 4 litert, vagy felette. 

Az átlagfogyasztása spritmonitor szerint 3,6 körül alakul, amit meg tudok erősíteni, saját felhasználói szokásaimmal kicsit még alatta is vagyok.

A fékek is jók, mit mondhatnék? Rosszat kéne? Na jó, tudok olyat is. Hideg motornál még a váltó nálam is, meg többeknél sem működik tökéletesen. Értsd ezalatt, hogy visszalassulok szinte 0-ra, vagy megállok és onnan gyorsítva nagyon alacsony a fordulat, kelletlenül, rezonanciával jár mikor így gyorsítok. Meleg motornál már nincs ilyen, "kisimul" :) 

Amit imádok ebben a motorban, hogy sokkal több annál, ahogy kinéz. Szóval átlagembereknek ez csak egy nagypapás motor, hokedlin ül az ember úgy tűnik, holott kényelmesebb mint a Majesty 400-as kanapé robogóm volt. Egyedül a szélvédelem hiányzik abból, egyébként meg egy csőd tömeg motor, kis kerekekkel, megbonyolított szerelési lehetőségekkel (pl több levegőszűrős megoldás). Mivel én magam szervizelem a motorjaim, nekem ez is szempont - másnak meg a költségek miatt kellene, hogy számítson. Az SH300 egy okosan összerakott, letisztult motor. És ezért szeretem. Egy visszafogott egyéniség, nem akar hivalkodni, beleolvad a környezetébe, pedig annál jóval több, mint aminek látszik. Pont olyan, mint én. :D Tudatában ezeknek a dolgoknak, érthető, hogy drágább mint az átlag. Csak a buta emberek mondják rá, hogy "áh én ennyi pénzt nem adtam volna egy robogóért". 

Városi rövid távokon is megfelelne ez a motor, de 5-10 km-es etapokkal nem akarom lestrapálni, arra ott van az 50-es kétütemű léghűtéses robogóm, ami kifejezetten arra jó rövid távra, nem sajnálom, de viszont együtt kell éni azzal a tudattal, hogy az autósok nem fognak szeretni, ha előremész a lámpánál, hiába tudsz utána viszonylag hamar 60-ra felgyorsítani, egy nemkívánatos csóró segédmotoros leszel...  És itt jön képbe az SH300. Természetesen azzal is előremegyek, mert motorosként megillet az első hely, hogy ne álljak már sorba a sok kényelmes ember miatt, akik autózgatnak... És az autósok többségének nem tetszik, ha a motoros előremegy, sőt vannak akik kihívásnak veszik.... Ezért nem is ritkán akad, aki versenyként fogja fel a dolgot a piros lámpánál, és várja a rajtot.. Na az SH300 az a robogó, amivel meg tudod lepni őket... mert azt fogják gondolni, hogy ez egy 125ös rendszámos papper robogó, csak éppen hiába rúgatják el neki induláskor a 10 éves téligumijukat, ha ez valóban így történik, gyalázatosan lealázod őket. Én tényleg nem vagyok az a nagyzolós típus, de ezzel a robogóval némi közlekedési rutin birtokában városban bizony szarrá lehet alázni ezeket a nagyképű autós sznobköcsögöket...    

Az SH300 olyan robogó, ami szinte mindenhol megállja a helyét. Városban, országúton, pályán is épp elég. Motoron sokszor úgy érzi az ember, hogy gyorsabbat szeretne, de én ilyenkor elgondolkodom, és rájövök, hogy ez a 279 ccm-es blokk pont maga az idealitás, a tökéletesség a kihasználhatóság/teljesítmény/fogyasztás tekintetében. Kisebbet nem érdemes, mert alig fogyaszt kevesebbet, de annyival gyengébben is megy, nagyobbat meg felesleges, mert nem használja ki az ember, a szabályokat meg nagyjából azért igyekszik mindenki betartani. 

Nem tudok mit mondani, a lényeget szerintem elmondtam. Ha gondolkozol ilyen motor vásárlásán, kalkuláld be, hogy a jobb példányok nem lesznek olcsók, ugyanakkor azt se felejtsd el, hogy nem mind jó az sem, ami drága. Észnél kell lenni vásárláskor, vagy ha nem értesz hozzá, vinni magaddal olyan embert, aki igen. :)

Nem kívánok senkinek széles utat, gumifákat, mert azt csak az amatőrök mondják egymásnak! Há' nem kombájnal közlekedünk.

Csak annyit, hogy vigyázzatok magatokra, mert más nem valószínű, hogy vigyázni fog rátok!

Ez az én városban rohangálósnak ideális, szuper megbízható 50-es robogóm megfutotta a 25ezer km-t. Hibája eddig csak az üzemanyagszintjelző volt, de nem sikerült megfelelőt kapnom bele és sok értelme sincs, mert elég gyenge megoldás, ez kivételesen nem az örökkévalóságnak készült :) úgyhogy továbbra is a km számlálót figyelem, egy tankolással 140 km-t szoktam max elmenni, annyit biztos bír. Illetve 24ezer km után elszakadt a kilométeróra spirál, amit gyorsan orvosoltam is; 3500 ft körül szereztem bele másikat. 

Régóta terveztem, hogy 25-ezernél lecserélem a gumikat. Mikor vettem kb. 7 éve, akkor is szarok voltak, ezek mostanra már majdnem 17 éves gyári, kínai gumik, újkorukban sem lehettek jók, a hátsó már kopott is ezalatt. De nagyon lassan kopott. A tapadással volt probléma, hogy minimális döntésnél is ki akart menni alólam. Nem sikerült olyan gumikat vennem sehol, amit szerettem volna (BRIDGESTONE ML50), mindenhonnan rendelésem után az a válasz fogadott, hogy nem tudják beszerezni. Ezután két alternatíva maradt, ami árban elfogadható. A Continental Contitwist és a Mitas Touring Force. A Continental gumija "prémium" gyártóként már ránézésre is rettenetesen gagyi, amit alátámasztanak; az alacsony ára, a vizes felhasználói tapasztalatok, hiszen ilyen mintázattal hogyan tudná elvezetni a vizet? Ezért választottam a Mitas-t, annak legalább valamivel értelmesebb a mintázata, árban drágább, de jókat hallani róla. Régen volt ez a tuti gumi márka, mert olcsó is volt, és jó, most már árban is kezd a komolyabb márkákhoz felnőni. 50 km után már mondhatni bejárattam, szépen sikerült is ledönteni a motort oldalsztender karistolásig, úgyhogy jelentem: jó lesz. 

Meg kellett már lépni ezt a gumicserét, a gyári nagyon gáz volt. Tudatában voltam mindig ennek, így nem történt baj. Furcsa is most, hogy bízhatok a gumiban kanyarodáskor, és nem kell lassan, függőlegesen motoroznom mint a cövek. 

Az én kis gépem története.

Volt már többféle robogóm, még ugyanilyen vitality, meg agility előzőleg, de a lényeg, hogy eladtam, ami volt és néztem másikat. Nem ragaszkodtam semmihez. Az OLX-en találtam ezt, elmentem megnézni, de elsőre nem hoztam el. Egyébként a motort 2014-ben vásároltam és a hirdetésben rosszul szerepel az évjárata, mert 2005-ös.

A motor tényleg kb. mint a mesében: egy pajtában állt, full por- és, fűrészporosan, de hozzáértő szemekkel látható volt, hogy semmi baja, és valóban újszerű állapotú, nem használták, a km valós, csúszásnyom látszódik rajta imitt-amott, talán ez miatt került parkolópályára. Motorja gyönyörűen jár. A fojtás még benne volt, 45km/h volt a végsebesség. Sikerült lealkudni 130e Ft-ra, így aludni sem tudtam, ekkora üzletet kihagyni?, és visszamentem érte. Autóval szerettem volna elhozni, de végül mégis lábon jött, mert autóba eldöntve kifolyt volna a benzin. 40km/h-val utazgatva Alsószölnökről kissé fárasztó volt a hazaút, de szép idő volt, megoldottuk. Sosem felejtem el, még előtte apu azt mondta, hogy 130e Ft-ért nem lehet jó motort venni, amire persze rácáfoltam ezzel, de így az évek múltán is bebizonyosodott, hogy valóban nagyon jó vételt csináltam.

Itthon aztán "rendbe" raktam, ami a mosást, a fojtáseltávolítást és a karbantartásokat illeti.

10e Km-nél tettem bele új szíjat és talán görgőket is, már nem emlékszem.

Most 20e km-en vagyunk túl és látom, hogy a Dayco szíj, amitől nem vártam sokat, kivéve is szép állapotú még, kopáshatárt nem érte el, de már nem rakom vissza (18mm új 17,0mm-cserehatár, nekem 17,2-4 között volt kb) A görgőket cseréltem, azok már megérettek rá. És időközben tudtam meg, hogy manapság görgőknek van beszerelési iránya. Sajna anno erről nem tudtam, s nem ennek megfelelően szereltem 10e km-nél, de bajt nem okozott, hiszen annyira nem koptak meg a görgők, hogy a tárcsa falával fémesen érintkezzen az oldaluk. A Dayco szíjat elraktam, mert kár lenne még kidobni, hátha lesz olyan 50-es kymcom, amibe jól jön. Repedezettség sincs rajt.

Amúgy az SH300-on is cseréltem szíjat év végén, azt Mitsuboshira ~18e km-nél, 25mm-es volt a szíj benne, az új elvileg 27,5 a limitet nem találtam de a neten valaki 25,5-nek írta, tehát csereérett volt, de amúgy meg fogak között repedezett is volt. Érdekes a görgőit visszaraktam, szinte 0 kopás látszott rajtuk. A kuplungpofák kopottasak kissé csak. Bár kopottnak számított a szíjam de nem különösebben éreztem változást az új szíjjal menetteljesítményben.

No, visszatérve a Kymcohoz, Malossi szíjat tettem bele korábbi jó tapasztalatok alapján 50-es motorjaimnál. Ez 18mm volt, mint a gyári méret. Dr Pulley görgőket raktam bele gyári súlyban és méretben. Menetteljesítményben javulást nem lehet tapasztalni emiatt, mert egyrészt nem is volt igazán kopott a régi szíj, másrészt az új szíjnak is még be kell kopni, addig kicsit pörgősebben gyorsul, de mégsem jobban. Ennyi a helyzet csupán, de mivel 10ezrenként ajánlott szokott lenni ilyen kismotornál a szíj, ezért cseréltem. Ekkor láttam, hogy pl a 3 pofás kuplung is teljesen újszerű állapotban van. Ez még ennyi km  után is nagyon patika gép, jó gazdája voltam. A féktárcsa, fékbetét is alig kopott, mert tudok ésszel vezetni. A gumik is gyáriak még, bár repedezettek, és a hátsó már kopottas, profilmélységben is csereérett lesz, sok tapadása amúgy sincs, szinte nem is kopik már.

Felmerül a kérdés, 20e km alatt, mi hibásodott meg? Nem sok minden. Az üzemanyagszintjelző, és ennyi! Azt nem vettem újat, mert javítottam, és ideig óráig volt jó, de nem tűnik egy megbízható szerkezetnek, így feleslegesnek láttam újra költeni, ha majd az is ilyen lesz.. 100-130 km-enként tankolok, csak erre figyelek. Azt meg a spritmonitoron is úgyis lelkiismeretesen vezetem. 

Nagyon szeretem ezt a motoromat, noha már nagy szükségem nincs rá, hogy van nagyrobogóm is, de nem tervezem eladni, mert értéke nem sok van, viszont annál amit ér, nekem jóval többet jelent. Városi rövid távokra egyékbként is inkább ezt használom, mint a nagy, vízhűtéses gépet. Ebbe pont az a jó, hogy egyszerű, igénytelen, hihetetlenül olcsón fenntartható.

Az autó vásárlásom is küszöbön, de újat veszek, mert nyugalommal akarok lenni és hosszú távra tervezek. Persze attól még vannak használt autók is, amiket nézegetek, mert 100%-osan nem zárom ki.

Viszont kellene egy nagyobb motor is - de leginkább maxirobogó - amire nem akarok olyan sokat költeni, hiszen nem annyira létszükséglet, mint egy autó.

Ezzel kapcsolatban következők a tapasztalataim:

Köszönhetően az új rendszernek, le lehet informálni a járműveket. Sok infót nem tudhatunk meg róluk, mégis rengeteget segíthet az, hogy külföldről behozott-e, és mikor, illetve ha régebb óta van itthon a kilométer futása folyamatos-e, nincs visszatekerve.

Ilyen szempontból nagyon jó helyzetbe kerültem az autómmal, hiszen egy hazai, több mint egy évtizede egy tulajdonban lévő garantált km futású autóról van szó, ami ráadásul mindig, kivétel nélkül karbantartott. Noha 200 ezer futott km felett jóval kevesebb autó van eladó, ami persze nyilván nem valós, csak 200 alá szeretik tekerni az órát, én mégis úgy gondolom, hogy 200e km feletti autómmal is labdába fogok tudni már rúgni - köszönhetően a leinformálós rendszernek -  ha van olyan értelmes ember, aki nem csak a hirdetési paraméterek alapján tekint az autóra, hanem el is jön megnézni az állapotát.

Nos, szóval kell nekem egy nagy motor. Ezeknél azt vettem észre, hogy szinte kivétel nélkül külföldről behozott járművek. Nem is értem miért..? Itthon nem adnak el új motort???

A lényeg, hogy rengeteg hirdetést néztem, infóztam le. Ha valaki nem vállalja a rendszámát, az a szememben már több mint gyanús, főleg nem tudom mit képzel, hogy beleírja a hirdetésébe leinformálható, valós km, közben meg kitakarja a rendszámot! De majdnem ugyanilyen, ha pl egy 10 év feletti autón látok egy új RGA-s rendszámot, ha nem lenne, akkor is ugyanúgy sötét folt lenne az előélete, mégis ki tud leinformálni egy külföldön használt autót..?!?! És ki hiszi el, hogy külföldről behozott 12 éves "prémium" dízel autóban gyenge 200e km van?!?!

Sok hirdetést példának be tudnék ide tenni, melyik miért gáz... Erre nincs energiám, ezért csak egy érdekeset ragadnék ki most, és megindoklom, miért háborított fel. 

Ez egy nagyon jónak tűnő hirdetés, szépnek tűnő motor, jó képekkel, egy friss "nagyszervizzel" hozakodik elő, azt sugallva, mintha egy jól karbantartott motor lenne, holott lehet égető szükség volt rá korábbi elhanyagoltsága miatt. Szubjektív dolog, ki mit hív nagyszerviznek, ez az én felfogásomban inkább egy kis szerviz. A hajtásrendszer felújításáról nem tett említést, ha már nagyszerviz volt...nyilván mert hozzá sem nyúltak.

Ne foglalkozzunk most ezzel. De: Ki a f..omat érdekli, hogy 50 éves tulajtól? Ez valami értéknövelő tényező kéne legyen..?!!!! Továbbmegyek, mert leinformáltam a gépet. Ebből kiderült, hogy tavaly májusban hozták be külföldről a motort. Tehát 2006-2018 májusig semmi lekövethetőség, 12 év, nagy idő. Az meg már több, mint gyanús, hogy a csóka 1 évet se használja, csinál rajta egy "nagy" szervizt, és el akarja adni. És ez nagyon jellemző, hogy ezek a külföldről behozott motorok gyorsan cserélnek gazdát. A meglepően alacsony futásteljesítményről ne is beszéljünk, alig látni 60e km felett... Gratulálni tudok azoknak, akik ezeket beveszik, meg az azoknak eladóknak is, akiknek sikerül megszabadulni tőle, hogy milyen hihetően elő tudják adni a dolgokat. 

Fárasztó, s bosszantó dolog a használt motor keresés.

Ez az évem is meglehetősen kevés blog-posztolással telt. Továbbra is az az ok, hogy a járműveim ilyen megbízhatóak, eseménymentesen szolgálnak.

A mai nap belefordult a Kymcomba 15.000 km is. Nagyon jó választás volt ez a kismotor, igaz, ez már a második Vitalitym, aki követett az tudja, volt korábban is. Pár szót azért írok most róla. A megbízhatósága példás. Valószínűleg sosem fogom eladni, annyira szeretem a kellemes lágy, halk hangját, olyan szépen jár kétütemű létére, hogy az valami hihetetlen. Egy kétütemű Trabant viszont összevissza pöfög, össze sem lehet hasonlítani vele. Hibái nem nagyon voltak, az üzemanyag-szintjelzője nem jó, de meg tudnám csinálni, mert egyszer már javítottam, csak nincs kedvem nekiállni, nem biztos, hogy jó marad, cserélni kéne. Ezenkívül olyan baja volt csak, amiről nem tehet: Anno nagypapás használattól keletkezett lerakódás nagyobb gázhúzásra a gyertya elektródák közé ékelődve le akarta fullasztani a motort. Ilyen nemrégiben is előfordult velem, noha azóta nem használtam olyan papásan, meg volt hajtva, de mégis. Előfordulnak véletlenek. A lényeg hogy szépen megy. Pöcc-röff hidegen ha nem áll régebb óta mint 1 hét akkor első rúgásra beindul, vagy pöccre az önindítóval. Ha 0 Celsius van vagy hidegebb, akkor viszont már kicsit nehezebben, s még hidegen fulladozgat is míg nem melegedett be, de ilyen hidegben jobb nem használni. Ez nem a motor hibája, hiszen karburátoros és nem lett külön a téli időjáráshoz állítva, de nem is fogom. Minden kismotoromnál azt vettem egyébként észre, ha többet áll mint kb. 1 hét, akkor utánna már nem indulnak pöccre. Noha vannak akik nem javasolják a Spuri Adalékot kétüteműbe, pazarlásnak tartják de én jótékony hatását vettem észre: javítja az égést, a száraz, olajat nem köpködő kipufogó meg környezetbarátabb üzemet is jelent. Emellett kicsit úgy érzem jobban "összetartja" a benzint, hosszabb távon konzerválja. Kíváncsi is leszek majd, ha pár hétig nem használom a mocim, mennyire fog könnyen elindulni. És még egy apróság: imádom a 2T olajom, motorom által elégetésekor keletkezett illatát, de szerintem az emberek is örömmel szippantanak bele az üzemmeleg motornál láthatatlan, de annál jobb illatú kipufogógázba. :) 

Felüdülés ez az okádék büdös diesel autók után a városban. Amit egyébként továbbra sem értek miért használnak annyian, drágább szerkezet, több hibalehetőség és sokan nem is autóznak annyit, ami "egészséges" lenne egy dízel autónak. Főleg így télen nagyon káros, mikor nem tud bemelegedni, nem tud tisztulni, inkább koszolódik a motor égéstere, olaja, kipufogója. Az akkumulátorból is nagyobb áramra van szüksége az indítómotornak egy diesel motor indításához, mint egy benzineséhez amit a rövid városi üzem alatt nem biztos, hogy vissza tud tölteni a generátor. Ilyen hidegben, mikor lassabbak a kémiai folyamatok, ami nem kedvező, mert hidegindításkor kevesebb áramot tudunk "kivenni" az akksinkból, és ugyanígy a visszatöltéskor is kevésbé veszi fel a töltést, mint melegebb időkben. Ezért télen jönnek elő az akksiproblémák, noha az akkumulátor alapvetően jobban szereti a hűvöset, mint a meleget! 

Itt jutok el arra a pontra amikor ismételten nem értem a világot. De ha arra gondolok mennyire gyakori az emberi irigység, vagy a gazdasági haszon elsődlegessége, akkor azért kapisgálom a dolgokat. A manapság kapható akkumulátorok szinte kivétel nélkül gondozásmentesek, de szerintem valójában nem azok. Az enyém kb. 5 éves most és érzem, hogy hidegen már nem olyan mint régen. Fel is bontottam a zárt rendszer ellenére először csak egyik cellát és látva, hogy kevés volt benne a folyadékszint, szépen az összes többit is. A 6 cellából gyakorlatilag 1-nek volt jó a szintje, s azt is tekintettem mérvadónak a többit is arra a szintre töltöttem fel. Úgyhogy szerintem jót tettem. Nem merem állítani, hogy az összes akksi kiszárad idővel, de én megbizonyosodtam arról hogy ami nekem volt azt igenis szükséges ioncserélt vízzel pótolni, mert fogy belőle. Lehet, hogy ez nem olyan gyors, mint a régebbi akksiknál, de erre se esküszöm meg. A suzukimba még kupakos akksi volt és abba ellenőriztem rendszeresen, nem nagyon kellett bele töltögetni... 

De annyit most már tudok, hogy a Kymcom akksiját, ami szintén zárt rendszerű gondozásmentes kivitel, és én savaztam fel, s tudom, hogy zárt rendszerének roncsolása nélkül felbontható, azért 3-4 év használat után felbontok, s ellenőrzöm a szintet mert így egy-két évet szerintem lehet vele nyerni...ha nem többet... Mondjuk ugyanezt egy jól lezárt prémium kategóriás Exide akksinál nem biztos, hogy meg tudnám tenni roncsolás nélkül, s az sem biztos, hogy szükséges lenne annál, mert a technológia fejlettsége miatt lehet, hogy annál szinte 0 párolgás van. De az én akksimnál egész biztosan volt.

Meglepően hosszú bejegyzés született. Szerintem már nem írok idén, úgyhogy Boldog Új Évet Kívánok Mindenkinek.

Ez a bejegyzés csak a jelenlegi robogóm iránti szeretetből született, illetve hogy még a témát kicsit körüljárjuk. Volt jó pár robogóm. Nem mondom, hogy ez a legjobb, de ez olyan kedves, szerethető kis járgány. Egyszerű, mint az egyszer egy és ez a jó benne.

Tegnap egyébként szerveztem egy "randit" a valaha tulajdonomban lévő fehér Piaggio NRG MC4-es vízhűtéses robogó gazdájával, és cseréltünk is egy körre robogót, mert én főleg kíváncsi voltam, Kymcozás után mennyire érzem másnak. Hamarosan le is fogom írni a tapasztalataimat. Egyébként az NRG-ben huszonnégyezer valahányszáz km van, kb. kétezerrel több, mint tavaly tavasz óta, mikor eladtam. Tehát nem ment vele sokat a srác. Egyébként teljesen jó állapotú, csak kicsit mocskos volt :) Nem bánt, mert megértem, hogy nem mindenki ér rá állandóan motort mosni, meg ápolgatni. 

Igazából azt kell mondjam ha minden szempontot figyelembe veszek, ez a Piaggio NRG volt a legjobb robogóm az eddigiek közül. El is árulom miért, bár már szerintem írtam régebben. Szép, dögös (pl ledes hátsó lámpacsík), kényelmes, gyors, megbízható, stabil, sárvédő véd, világítás is rendben, műszerfalon minden látszik; digitálisan vízhőfok csíkok, üzemanyagszint, kilométeróra számlálóval, óra, és egy analóg fordulatszámmérő. 

A Yamaha Aeroxot is jó motornak tartom (hiszen volt már 3 aeroxom), de az a külsejét leszámítva mégsem ér fel egy ilyen NRG-vel, mivel az aerox lámpája gyenge, a sárvédő nem véd rendesen és csúnya is, a műszerfal évjárattól függően változó tudású és nem mutat ennyi mindent, sőt; az újabbak csak kilométeróraként funkcionálnak. A legrosszabb az egész motorban számomra, hogy az ülés bazira kényelmetlen. Aeroxba inkább a technikai megoldásait, szerelhetőségét tartom igazi értéknek az általános értékei mellett.

Most jöjjön a Kymcoval egy kis összehasonlítás. Szóval az NRG még kényelmesebb volt, nem gondoltam volna. Teljesítménybe természetesen jobb, de mégsem érezni olyan eget verőnek, ámbár ráfért volna az NRG-re pár könnyebb görgő és sokkal jobban ugrott volna, ezzel tisztában vagyok. Aztán ami feltűnő, hogy nagyon stabil a kormánya, nehezebb kitéríteni, így a Kymco útfekvése kicsit játékszernek tűnik az NRG-hez képest. 

És hogy az NRG-re is mondjak rosszat, bár nem egyszerű, de típushiba az első teleszkópszárak zsírja folyamatosan verődik ki. Ettől függetlenül jó lenne újra egy ilyen robogó, mert egy igazi dögös, kényelmes, megbízható, biztonságos robogó.

Itt térnék ki egy érdekességre, mert mikor tavaly nézegettem használt motorokat Kaposváron egy férfi, aki kereskedik velük, meg szereli őket, ő igen leszólta ezeket az új piaggio blokkokat, ami az én motoromban is volt - mert hogy sokminden elromlik és szar szerelni. Aláírom, rosszabb lehet szerelni, ha pl. vízpumpa csere miatt is szét kell húzni a blokkot, de nálam semmi baja nem volt, ezért meg is lepődtem, mikor ezt mondta, hogy elektronikával is ilyen-olyan bajok vannak. Nálam nem volt, hogy véletlen-e? Nem hiszem. De meglepne, ha ezek mind szarok lennének, és én fogtam volna ki csak a jót. Neki is elmondtam, hogy nálam semmi gond, és ilyen robogóm van, mondta, hogy nekem akkor szerencsém volt vele :) 

Videó:

És a Kymcoba mit szeretek? Leginkább a csendes, hihetetlenül kellemes lágy járását, de nagyon szeretem, hogy jó a világítás, és szép elnyújtott hátsó lámpája van, vagy hogy kattog indexeléskor hangosan - minden motornál ilyennek kéne lennie. Baráti a fogyasztása, és 60-ig szépen gyorsul. Egyszerűbb, igénytelenebb szerkezet, mint egy folyadékhűtéses robogó. Tehát ezt az egyszerűségét szeretem, meg azt, hogy minden porcikájában érződik, hogy jót akartak csinálni, és ez boldogsággal tölt el. Csak egy apró példa: ennek a teleszkópszárain gumiharang van, így nem juthat be a por és nem mennek tönkre a telók. Továbbá azt is szeretem, hogy egyedi lehetek; kevés ilyen van az országban, de nem kell félni, mert a kopóalkatrészek beszerezhetőek teljesen normális árakon. A szerelhetősége meg abszolút racionális. Az olaszok ilyet nem tudnak, vagy nem akarnak. 

Tettem fel néhány képet is a szép kis járgányomról, akit érdekel kattintson ide. Nem nagyon van itt az országban ilyen szép állapotú vitality, mint ez.

 Egy korábbi bejegyzés, ami a myoperán íródott (megvan! címmel, itt is elérhető), így képek nincsenek, de visszahozom nektek erre a posztra a végére frissítve az új szerzeménnyel:

Egy kis történelem:

Pályafutásom 1999-ben kezdődött egy simson robogóval. Eredetileg rózsaszín volt, de aztán fehér lett, majd narancssárga. Sokat tanultam rajta szerelés terén, és sok km-t tettem bele, kb. 15-20 ezret. Több, mint 7 évig űztem, a motoros ismerőseim azt mondták, hogy nekem már sosem lesz másik motorom, képtelen vagyok váltani... hát...(mai szemmel erre rendesen rácáfoltam)  2006-ban ismerőstől vettem egy 100-as aeroxot! Csalódás volt, kissé át lettem verve, de nem vészes. (szarul ment, apróságok voltak vele, kiderült, hogy sok gazdája volt, olaszból behozott, amit ismerősöm eltitkolt...) 1-2 ezer km-t mentem vele, 4 hónapig volt nálam, hamar túltettem magam rajta. 2007 márciusában egy első gazdás gyönyörű piros 50-es max biaggi replica aeroxot vettem Alsónemesapátiban, amit imádtam, hihetetlen jó érzés volt. Jobban ment, és eleve jobb motor volt, mint a 100-as aerox. Nagyon lelkiismeretes, gondos gazdája volt, rendes srác. Igazán jó vétel volt. kb. 20 ezer km-t tettem bele, volt egy kisebb balesetem, megcsináltam, de úgy döntöttem, elég sokat ment (33ezer km), és nem volt jó érzés javított idomokkal használni, így fájó szívvel de inkább megváltam tőle...2009 márciusában. Áprilisban már egy szintén 50-es valentino rossi replika aerox nyergébe ültem, Lentiből egy kereskedőtől vettem, olaszból behozott 1gazdásnak hirdetett motorként, elvileg megkímélt volt, különösebb bajom nem volt vele, de pl. később derült ki, hogy alulról ütést kapott, légszűrőház emiatt repedt, kipufogón rondább hegesztések stb... voltak apróbb gellerek vele, meg a fakult fekete részek, de a fényezése szép volt és gyári, törve ez sem volt természetesen.
Tettem rá sportkipufogót, jól behangolva szépen gyorsult vele, és a végsebessége is első osztályú... Körülbelül 18 ezer km-t tettem meg vele. Egyszer döntögetés közbe elcsúsztam vele, és nem bírtam elnézni a horzsolást, amit én okoztam neki... így továbbadtam ezen is, 2010 szeptemberben.. Aztán szerintem magam sem tudtam mit akartam, majdnem mind1 volt, inkább alkalmi vételt kerestem. Suliba jártam Pestre... Megláttam Veresegyházon egy Agilityt jó áron, 180 km-rel... Vonzó ajánlat volt, meg 4T mocim még nem volt, meg ez gyakorlatilag új motor volt - hát ilyenem sem volt még - így megvettem októberben.. Szállítását megoldottuk. Abszolút nem csalódtam a Kymco-ban, kb. 6-7 ezer km-t tettem bele, mikor eladtam, probléma mentesen. Mindig első rúgásra indult, gyönyörű hangja volt...
Ennek ellenére nem volt sokáig nálam, mivel nekem lassú volt, pedig igen jó érzés egy olyan motort birtokolni, amit te járattál be... De időben kellett lépnem, és tudva, hogy ez egy ilyen makulátlan motor, könnyedén eladtam, 8 hónapot volt csak nálam, 2011 júniusig.
Nehezen bírtam motor nélkül, ebben a hónapban autó tulajdonos lehettem, munkát is sikerült találnom... sajnos nem sokáig volt helyem ott, de kellett autó helyett egy olcsó futkosós motor... szintén alkalmi vételt kerestem. Annyira mégsem volt az 2011 augusztusának utolsó napján, egy kissráctól vettem meg osztrák import vitalityt 120 ezerért... Fojtás még benne volt, 8 ezer km-nél, rendesen átnéztem, a színe nem eredeti volt, fekete alatt látszott a kék, de törve nem, csak horzsolva volt nem vészesen. Kicsit kellett rá költeni, meg ezt-azt rendbe rakni, fojtást kivettem, de összességében - főleg így, hogy ilyen könnyen túladtam rajta - jó vétel volt. 2 ezer km-t hajtottam bele 2011 augusztustól 2012 márciusig.

2012 márciusában pedig véletlenül egy Piaggio NRG vízhűtéses sportrobogó tulaja lettem :) Ezt a robogót kiváló menetteljesítmény, és még elfogadható fogyasztás jellemezte. Azért véletlenül lettem a tulaja, mert ismerkedtem egy lánnyal, aki Fonyód közelébe lakott, és a neten nézegettem a robogókat, és gondoltam akkor már megnézem ezt élőben is - ha épp arra jártam, bár egy tuningolt, piszkálgatott motornak tűnt, tehát ha nincs ez a lány, a motort sem veszem meg... Aztán élőbe kellemeset csalódtam, teljesen gyári volt, csak az első elem volt lefújva szép fehérre, és Stage6 matricaszett volt rajta, minden más gyári. A kipufogó katalizátorának szétesését leszámítva a motort problémamentesen használtam. 9500 km-t tettem bele bő két év alatt. 2014 május közepéig, ekkor adtam el. Bár régebb óta több-kevesebb szünettel (nem figyeltem rá, hogy aktív legyen a hirdetés) hirdettem, mire elkelt. Úgy voltam vele, ha elmegy annyiért, amennyiért akarom eladom, ha nem, nem. Hát kb 1 év hirdetgetés után elment. Nagyon jó pozícióba voltam, hiszen szerettem a gépet, és tudtam, hogy jó is, így tényleg sok alkut nem engedtem. Zalasárszegre vitték a robogót, itt van Kanizsa mellett. 

Nem bírtam magammal, és 3 napra rá, hogy eladtam az NRG-t, vettem egy Aprilia Sportcity 50-es robogót, ami jó ajánlatnak tűnt, mégsem volt annyira az. Költöttem rá, igaz nem sokat, 2 hónap alatt eladtam, mert mégsem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Buktam rajta, de ez van, inkább így, minthogy olyat használjon az ember, ami nem jön be neki. Ezzel a robogóval legnagyobb problémám az volt, hogy menetteljesítménybe nem hozta azt, amit vártam tőle, és emellett sokat fogyasztott. Pedig teljesen gyári volt. Máig nem tudom, miért volt ilyen, bár állítólag nagyon iszákosak a Piaggio blokkok - az NRGvízhűtésese mégsem volt nekem az, 3,5 volt azzal az átlagfogyasztásom, ezzel meg már volt, hogy 5-öt mértem, pedig nem vagyok egy állat, a legkevesebb pedig ezzel 3,5 volt. De az átlag 4,5 körül mozgott. Lényegtelen, eladtam hamar. A 14-es kerekei tetszettek nagyon (emiatt is vettem meg), igen jól lehetett vele manőverezni, és az úthibákat is gond nélkül vette. No de ennél a robogónál fogadtam meg, hogy többet olaszt nem veszek, legalábbis 2008, de inkább 2006 utánit. Nem tudom hol gyártják, de szerintem kínai. Korábbi posztomban is írtam, hogy kymcot szeretnék, és ma 2014 június 5-én meg is vettem, amit már korábban néztem.

Volt már egy Vitalitym, ismét ez lett. Csak ezt 2400 km-rel vettem, de ezt is fojtással, ebbe minden fojtás benne van még. Szentgotthárd mellől az életemet meguntam 40-el hazajöve. 150-ért hirdették, 130-ra lealkudtam, mert tudom, hogy ennyiért vagy kevesebbért lehetne eladni, többért nem valószínű. Bár azt mondta az ember, hogy lány ismerőséé volt és itthon vették, de erre nem vennék mérget. Mindegy, nem lényeg. Egyszer csúsztak vele (de szerintem kétszer is, apróbbat) nincs súlyos sérülése, tényleg apró horzsolás. A korábbi vitalitymnél jobb állapotú. Nagyon bejön nekem ezeknek a kymcoknak a motorhangja, finom, lágy járása, nyomatékos gyorsulása. A hátsó nagy lámpabúrába is szerelmes vagyok, de az első halogén fényszóró is király. Van még pár dolog, amit meg kell ejtenem, például egy kulcs másolás, mert egyik kulcs meg van törve és gyújtást nem lehet ráadni vele (valószínű esésnél, a térd elkapta, sajnos elég rossz helyen van a gyújtáskapcsoló..). Önindítóval nem indul, szabadon pörög. Lehet csak akksi lesz, majd meglátom. Lecserélem benne még a hajtóműolajat, fékfolyadékot, 2T olajat lefejtem és frisset teszek bele, lehet karbit is ellenőrzöm, a variócsap fojtást leesztergáltatom, berúgóracsni/fogaskerekek/gázbowdent megkenem, a műanyagoknak adok egy kis szilikont, a gumiknak gumiápolót, kötök egy biztosítást, meg a kipufogó fojtást eltávolítom. És lesz egy kb nekem 200-ezret érő motorom - igaz, senki nem adna szerintem érte annyit, de én annyira tartanám. Nagyon bejön. :) Egyébként Celldömölkön néztem már egy Vitalityt, az 4T volt, szépen kiglancolva, szilikonozva (amit egyébként utálok, ha csöpög róla a szilikon, én csak vékonyan, ésszel csinálom magamnak, hogy óvja, nem azért, hogy fényes legyen). A tulaja is szimpi volt, de próbaút során (elég ingatag volt), meg jobban megnézve az idomokat kiderült, hogy törött volt korábban az, 130-ért megvehettem volna, de így nem kellett, nagyon ingatag volt. És a kilométer is csalásnak tűnt benne. A mostani 2T vitalityvel meg minden a legnagyobb rendben, ez sajnos elég koszosan állt vmi pajtában... Na, ezeket csak azért írtam le, mert nem minden arany, ami fénylik, és nem minden fos, ami szarnak tűnhet elsőre. :D Mosás után a műszerfal is ilyen csodaszép lett, pedig jobb, hogy nem látjátok milyen volt előtte.

Végszó:

Nagyon nehéz normális használt motort találni az 50-es kategóriában, szinte mindegyikkel szanaszét pereceltek, esetleg komolyabban törték is - főleg ugye amelyek ilyen olcsók. Én büszke vagyok rá, hogy törött motort sosem vettem, mindegyik szépen egyenesen futott. Sokszor előfordul egyébként az, hogy a szar motort is drágán árulják. Hozzáértés nélkül senkinek nem ajánlom a használt jármű vásárlását, gyakran át akarják ejteni az embert valamivel. Én időt és pénzt nem sajnáltam sosem, amikor motor vásárlásról volt szó. Az Apriliát kivéve. Az közel is volt, gyorsan kellett, megvettem. De mivel nem kereskedő vagyok, ezért nem anyagi oldalról kell megközelíteni. Csak annyira, hogy nagyjából piaci áron sikerüljön venni, az útiköltség, mire megtalálom, nem lényeg. Legalább kirándulunk. Párezret természetesen forintban (pár tízezret is már) elautóztam motor nézés miatt. De inkább ez, minthogy vegyek egy hitványat, amit megbánok. Nem lehet úgy nézni, hogy ott vagyok, akkor már meg kell vennem, ha húzom a szám szélét akkor is. Merek nemet mondani, és ez fontos. Ezt a vitalityt sem vettem meg egyből. Igaz, ennél legnagyobb problémám az volt, hogy lábon 40-el hazahozni kínos...az életemet megunom. Másodszor autóval akartam elhozni, csak nem sikerült (eldöntve folyt a benzin belőle), így mégsem úsztam meg a lábon hozást. De nem bánom. Legalább már hazafele megbizonyosodhattam róla, hogy szuper gépet vásároltam.

Eddig legkomolyabb benyomást a simson és a piros aerox tett belém, de simsont miután eladtam, gondok voltak vele, meg Balázs motorjának bajai is "lehúzták" nálam a simsont... így hát nem véletlen, hogy mivel 3 aeroxom is volt, ezzel mentem a legtöbb km-t (egyébként bazira kényelmetlen), ezt a típust szerettem legjobban!
A piros Max Biaggi Replica volt a legjobb mocim szerintem, mert tényleg egy első gazdás motorként vettem, nagyon gondos gazdától, erre a motorra gondolok vissza legszívesebben, és ezt tartom eddigi legjobb vételnek.

De igazából az Apriliát leszámítva, ami 2 hónapig volt meg az összes motoromat imádtam. Azt valahogy nem tudtam megszeretni, mert egy 50-es robogónak ne legyen autós fogyasztása, illetve eléggé hanyagok lettek az olaszok, több helyen láttam az összeszerelésén. Ezért voltam hajlandó bukással is eladni. Ettől függetlenül nem mindenáron hirdettem azt sem, elhasználgattam, ameddig volt. Mert az már régen rossz, ha valaki szabadulni akar valamitől.

Hoppá, épp most, hogy írni akartam, látom, hogy a myoperáról letörölték a képeket, szóval ezen a blogon sem fognak már látszódni a képeim, amik a régi helyen írt bejegyzésekből vannak... Egyesével felrakosgatni meg nem fogom ide, marad így.

És jöjjön most egy újabb használt robogó keresési tapasztalat. Ugye, én most nagykerekű robogót szeretnék, kb 120-max 150ezer ft értékhatárig, amivel lehetne menni terepen, és nem kell kímélni. Újabb pofátlan hirdetésre bukkantam. 

Ezt a járgányt néztem ki, mert ez is viszonylag közel van, tudom, egy egyszerű libakergető, de ez benne a jó. Felhívtam. Azt mondta állt már rég, de ha kell be tudja indítani. A hirdetésben az van, hogy pöcc-röff. Már a telefonba gyanús volt, mert valami szelepet említett - látszott egyébként, hogy fogalma nincs az egészről, de azt mondta, hogy hosszú állás után nehezen indul be, csak karbit kell pucolni meg blabla - szokásos hozzá nem értők dumája hangzott el. Már itt gyanús volt. De azt mondta, ha beindult, utána tényleg könnyen indul, csak hosszú állás után indul nehezen, - ezt még elhittem. Csakhogy odamentem, rögtön úgy fogadott, hogy véletlenül a fűrész vagy fűkasza (mittomén) 2T olajjal bekevert benzinét öntötte bele, és most nem tud felpörögni stb. Hát valóban, alig indult be, és mikor leszedtem a sztenderről, leért a kerék és egyből lefulladt. Azért csak megpróbáltam elvinni próbaútra, de úgy lefulladt aztán, hogy többet nem indult el az istenért sem. Ennyit erről... :) Ott is hagytam, mert ez tuti, h nem jó, csak ne írná olyan pofátlanul bele, hogy pöcc-röff. Még ha dupla 2T keverék is van benne, attól még mennie kell, max sok füsttel... 

Folyamatosan azt tapasztalom főleg ezeknél az olcsóbb robogóknál, hogy hülyére akarják venni a vevőket... Például ha van egy hibája a motornak, és azt mondják, hogy pár forintból megjavítható ... - miért nem teszik meg maguk??!? Én ezt számon is szoktam kérni. Amire általába az a válasz, hogy hát mert nincs használatban már nem foglalkozik vele rég és el akarja adni.. Ja, de így kérem?!  Az ilyenek le vannak szarva, ha jelentéktelen javításról van szó, igenis csinálja meg aki el akarja adni! Ez az én véleményem! Csak a háttérben komolyabb problémák lapulnak, és valószínű azért nem akarja megjavítani.