1,4-es benzines Corollám fogyasztása könyv szerint:

8,4 város

5,7 országút

6,7 vegyes.

Ezek teljesen reális adatok, normál körülmények között, valóban középértékek. Ettől lehet jóval több és kevesebb is.

Múltkori utamkor csináltam egy tesztet, -1-2 fok körüli hőmérsékletről indulva computer szerinti átlagfogyasztást nézve. Ami egyébként pontos adatokat szokott szolgáltatni: korábban többezer km-en le lett mérve.

teliindulas.jpg

Az autó jégbe fagyva, kis jégkaparás, 3-4 perc járatás után elindulás, országúton nem kínozva, 70-es tempóval 5.ben:

4 kilométer megtétele után az átlagfogyasztás kerek 10 liter / 100 km.

Ebből már látszik, hogy aki városban tesz meg 4 kilométert - ami egy kisvárosban nem is mondható kevésnek, ha forgalom is van és meg kell többször állni, elindulni, kíméletes vezetés mellett is minimum 12-14 literes átlagfogyasztás tapasztalható. Ilyenkor kamillázok, ha tudatlan autóvezetők panaszkodnak: nekik milyen sokat zabál az autó, 10 liter felett van, pedig nem is parkettázzák neki.

Hát ezért, mert hideg van, rövid távon mész, hidegen kis motorjáratás mellett látható ez a 4 kilométeren 10-es átlagfogyasztás se sok. Arról nem is beszélve, hogy ennyi kilométer alatt még pont nem tud rendesen bemelegedni az autó motorja (hiába fúj meleget a venti) az olaj hígulhat az üzemanyaggal, kondenzpára is kicsapódik benne, nincs még elég hőmérséklet ahhoz, hogy elpárologjanak belőle ezek a káros anyagok, amik rontják a kenőolaj minőségét, és ezáltal a motor élettartamát csökkentik. A katalizátor is körülbelül itt érhetné el az ideálishoz közeli hőmérsékletét, a megfelelő hatásfokon való működést - de ha ekkor leállítjuk szintén nem teszünk jót vele, hiszen szennyeztük azt is, valamint a kipufogóban keletkező kondenzvíz is épp csak, hogy távozni tudott, de még ez sem biztos.

Mindebből az következik, hogy 4 kilométer alatt szinte még csak be sem érdemes ülni az autóba: jobb ha gyalogolunk, kerékpározunk, robogózunk, vagy tömegközlekedünk. :)

A fokozottabb kopásról, elhasználódásról - igénybevételről - üléskárpit-ki-beszállás (utálom az üléshuzatot, nincs ami jobban nézzen ki mint ahogy kinéz a gyári ülés), biztonsági öv, kuplung, sebességváltó, fék használat, indítómotor, akkumulátor, generátor - amik mind az ilyen rövid távú városi használttal járnak, ne is beszéljünk.

No, de folytassuk a mérést, már kezd üzemmeleg közeli állapotba kerülni az autó:

7 kilométer megtétele után lement az átlag 8 literre.

10 kilométter után 7,1 liter

16 kilométer után 6,4 liter.

Tovább nem is mértem, mert az autó nyilvánvalóan bemelegedett ezidő alatt és elkezdtem neki nyomni normálisabban, ami 105 km/h körüli tempót jelent. Néha több, néha kevesebb, és ilyenkor az átlagfogyasztásom hosszú távon az útminőségtől, időjárástól függően 6 - 6,5 liter között szokott alakulni, tehát felesleges lett volna nézni, elértük azt az állapotot, ami ilyenkor jellemző.

70 - 90 km/h között tartható 5,5 - 6 között a fogyasztás, a gyárilag megadott országúti
5,7 pont közte van, tehát reálisnak is tekinthető.

fogyasztas.jpg

 

Ebből a posztból szerintem egyértelműen kiderült, miért használják sokan rosszul az autójukat. Csak a kényelmük sok mindent felülír. Egy dízel autónál még károsabb ez a dolog, és még lassabban melegszik be. Persze elkerülhetetlenek az ilyen helyzetek, van, mikor én is 3-6 km-t autózok csak egyszerre, de nem ez a gyakori szerencsére, és van utána hamar alkalom, hogy lehet menni autózásra "érdemlegesebb" távot. Én büszke vagyok az autóra, mert majd' 200 ezer km van benne és még most is olyan érzésem van mikor beleülök, hogy akár új autó is lehetne. Egyedüli aggasztó tényező számomra ennyi kilométernél, és 11 évesen a korrózió munkája.

Most esett le, hogy múlt héten pörgött bele a Corollába nálunk a 100.ezredik kilométer. 47-ezerrel vettük 2-3 éves kora között. Tehát már 147-ezren túl van. Nagyjából az átlag magyar futást alapul véve ez is évi 15.000 km-t fut nálunk, leginkább vegyes körülmények között: város és országút, valamint autópálya volt benne egyaránt szépen keverve.

corolla-2015-02-04.jpg Korábban pesti autó volt, nálunk a városba (oda 4-5 km) járásra volt használva azt napi szinten és alkalmankénti vidéki kiruccanások kirándulások, utazások. Tehát teljesen átlagos körülmények, amire használni kell egy ilyen autót.

Vannak sokan, akiknek tök feleslegesen van autójuk, annyira keveset használják, hogyha kiszámolnák a taxi költséget még úgyis jobban járnának, mint egy autót fenntartani.

Az autónak nem jók a párszáz méteres etapok, még a robogómnak sem kivánom ezt, pedig azért az a stop&go szituációra van készítve. Én amondó vagyok, ha valaki legtöbbször csak annyit használja az autóját, hogy télen nem tud bemelegedni a motorja nagyjából üzemmeleg hőmérsékletre, annak felesleges autó, csak pénzkidobás és a helyet foglalja. Sajnálom is szegény akksi gyártókat, mert ilyen használatra nem lehet jó akksit gyártani, viszont a buta (már bocsánat) tulaj nem biztos, hogy érti, miért merült le az akkumulátora. Nincs tisztába vele, hogy az akkumulátornak van egy önkisülése, naponta akár 1 %-ot is veszthet kapacitásából, és ha nem használja mondjuk csak hetente, kéthetente, valamint túl rövidet megy vele, hiába jó az autó töltési rendszere, nem fog tudni annyit visszatáplálni, mint amennyit az indítás és a járulékos fogyasztók igénybe vettek. Különösen érintettek itt a dízelmotorok (de ezek ellensúlyozva vannak erősebb akksival is), hiszen nagyobb indítóáram, lassabb bemelgedés, és korom-kokszosodási lerakódási hajlam jellemzi őket. Tehát aki évente nem megy 15.000 km-t, azt végképp nem értem, minek vesz meg mondjuk egy 2-ezres dízel Aurist évi 5 ezerre, mivel találkoztam ilyennel is. No lényegtelen, eltértem a tárgytól.

Aki már régebb óta olvas az tudja azon meggyőződésem, hogy véleményem szerint a 1990-2000-es évek között gyártották a legjobb kocsikat, ami nem feltétlenül bezárólagos, mert ezt a 2005-ös Corollát is nyugodtan hozzávehetjük a jó kocsikhoz az "örök élet plusz egy nap" - hoz, annyira jól sikerült ez a valóban még japánban gyártott autó. Sőt, vehetjük jobbnak, mert a 90-es évek japánjai még elég gyorsan korrodáltak, szerencsére ebben sokat javultak, tehát jó eséllyel lesz hosszú életű legendás autó ez is.

Mit is írhatnék? 147 ezer km benne van már a kocsiban, nálunk 100-ezret elment már úgy, hogy semmiféle váratlan kiadás nem ért, csak a gyártó által javasolt dolgok voltak cserélve, ill. amit szükségesnek láttam normál kopóalkatrészek.

A 10 év és azalatt belekerült 147 ezer km alatt a következők voltak;

 motor, váltó olajok fékfolyadék, hútőfolyadék, szűrők cserélve, előírt periódus szerint, vagy már előbb is, ha úgy itéltem meg, vagy jött ki jól a dolog. Hosszbordás szíj. Hátsó féktárcsa felszabályozás és új gyári fékbetét. Elsőhöz nem kellett nyúlnom, gyanítom, hogy az már cserélve volt 47-ezer km-nél, vagy előbb. Még mindig vastagok elől a fékbetétek, viszont a tárcsa kopottasnak tűnik. Mivel én nagyon minimálisan fékezek, ezért nem lepődnék meg, ha újabb 100-at elmenne. Én mindenképp lefuttatnám már ezzel a tárcsával a betéteket, viszont ha mégis cserélnék, akkor erre a tárcsára már nem tennék új betéteket, teljesen újat tennék fel. Gyári betétem egyébként van, mióta megvan az autó, mivel akkor a testvérem a Toyota központban dolgozott, így "kedvezményesen" jutottunk hozzá, de ahogy én használom az autót tényleg nem lesz rá szükség... 2013 év végén új akksit javasoltam édesapámnak bele, mivel ekkor múlott 8 éves és már érezhetően gyengébben indítózott vele, mint ahogy elvártam volna. Természetesen ahogy belekerült az új akksi már vígabban tekert az indítómotor. Sőt, 2014 májusában eladtam a suzukit, és azóta én használom kizárólagosan a Toyotát, engem zavart, hogy olyan hogy mondjam... "nyersen" indult sokszor nem lágyan, hidegben meg még nem volt teljesen szép hangja rögtön indítózás után alkalmanként valami furcsa hang ahogy beindult az autó arra a pillanatra, ami egyértelműen az indítómotor miatt lehetett. Leszedtem az indítómotort, kitisztítottam, a mechanikus részét pedig kis friss zsír-olaj keverékkel bekentem. Na azóta álomszépen indul az autó, ahogy az évenként olajcserét, úgy ezt is meg fogom neki adni szerintem évente, de kétévente biztosan. Ugyanígy a féknyereg csúszócsapszegek állapotának ellenőrzését. Tavaly vettem észre, hogy a jobb első meg volt szorulva a rozsda miatt (szerencsére időben, még nem koptak félre a betétek), azóta inkább minden szezonális kerékcserekor ha kell megcsiszolom a csapokat és újra zsírozom. Így nagyon patent a kis autóm. Most, hogy erre a télre kipróbáltam a 0W-20-as motorolajat ami egyébként nem gyári ajánlás, ezzel meg aztán még jobban érezni, hogy a hideg ellenére gyönyörű szépen forgat az önindító. Nagyon tetszik nekem a dolog, az új akksi és az indítómotor tisztítás/zsírzás óta nem tűnik nyektetésnek az autó indítása, hanem lágyan, vígan indul. Ami még volt az autón a gumik cseréje, a vásárláskor vett Semperit gumikkal 93ezer km-t futott, jövőre már nem teszem fel, profilmélység elmegy 3 mm körül, de a futófelület eléggé szaggatott (kanyarogni szeretek vele tempósan), darabok jöttek már le belőle, de szerintem szép teljesítmény ez a gumitól is. Téli gumikat két éve cseréltünk akkor új Kumho-ra, mert az autót télivel vettük ugyan, de valószínű nepperünk előttünk bizniszelt valamit, mivel az autón gyártásánál régebbi Pirelli gumik voltak, egyébként borzalmasan gáz, nem tapadt semmit, csoda, hogy több télen át elmentünk vele. Valamelyik első izzót kellett még cserélni. Illetve kellene a műszerfalnál hőmérséklet szabályzó sötétben nincs kivilágítva, régi dolog, mindig csak halasztom, mert nem igazán fontos a cseréje. :) Tavaly klímát töltettem szakműhelyben fel, de kár volt, mivel gyakorlatilag semmi klímagáz nem szökött el belőle az egy évtized alatt. Ez is szép telejsítmény! De nem baj, ennyi idő után egy ilyen belefér, az a 10.000 Ft nem vág földhöz, meg valamivel pörgetni kell a gazdaságot :)

Ennyi! :) Igaz, hogy nem sok? Ennyi idős és futású autónál simán lehett volna akár generátor, indítómotor javítás/felújítás, vízpumpa, kipufogódob, lambdaszonda, kerékcsapágy, lengéscsillapító vagy egyéb futóműalkatrész pl stabpálcák cserélve, vagy bármilyen olajszivárgás miatti tömítés csere, de ennél nem kellett még semmi mást, csak amit feljebb vastagon és aláhúzva írtam. Sőt ha kellene, akkor sem feltétlen lenne attól még rossz autó, de vannak dolgok, amikre ilyen korú/futású autónál számítani lehet. Szerencsére ez még hibamentes :)  

Viszont kb. 15ezer km-óta alkalmanként pár percre kigyullad a check engine. Mindig ugyanaz a hibakód rögzül, de van, hogy többezer kilométert elmegy hibajelzés nélkül, máskor meg 100 km-en belül 3x kigyullad. Nem venni észre egyébként semmit a viselkedésén, ugyanúgy megy, és fogyaszt. Van rá tipp, hogy mi okozza, de mivel nem állandósult hibáról van szó és még tünetmentes is az autó, így komplikált a hibakeresés, bolygatni meg nem látom értelmét.

Tehát ha létezik ideális autó, akkor ez az. Csak a tempomatot hiányolom belőle :) Meg egy 6. sebességfokozatot! :)

toyota-motorter.jpgIlyen  a motortere! Látszik rajta, hogy szerelgetni nem kellett, de a karbantartásokat szépen megkapta mindig - a látszólag elhanyagolt motortér ellenére... A motor-mosásnak nem vagyok a híve, inkább legyen ilyen szép poros, azon még az olajpára is egyből feltűnne, ha lenne. De ezen nincs. Csak a motorburkolaton meg környékén mancs nyomok: A nyest is tiszteli ezt az autót, mert bár többször betér, mégsem rág meg rajta semmit! :) 

Egyébként tavaly májusban eladtam ugye a swiftet és azóta használom a corollát. Akkor kellett apunak fiatalabb - vagy új autó után néznie. Együtt mentünk. Corollával voltunk. Egyik kereskedésből ahogy kijöttünk és szálltunk be az autóba rögtön utánunk rohant az értékesítő, hogy ezt a Corollát nem akarjuk esetleg eladni? Mert lenne rá vevője. Természetesen mondtuk hogy nem, mivel családba marad. De ez is egy jó érzés ami azt bizonyítja, hogy a használtautó piacon az autó megítélése összhangban van az általam is tapasztaltakkal. Persze a valóságban nem látszik kívülről objektíven milyen egy használt autó. Én például biztos vagyok benne, hogy nehéz kifogni egy ilyen idős autóból jót, vagy ha igen, annak meg is kérik az árát. Hiába jó autó, ha mondjuk már párszor összecsukták, vagy karbantartásokat elhúzták, kihagyták, vagy hitvány anyagokkal szervizelték. De ha jó kezekben van, akkor tényleg "örök élet plusz egy nap" ! :) 

Szerző: gaborjozsef

1 komment

Címkék: toyota corolla

Könnyűfutású lettem! :)

2014.09.24. 22:16

Mikor még eladtam a Swiftemet, Suzuki márkaképviseletnél segítettek az eladásban, az új tulajdonosnak meg az eredetvizsgában stb. Én akkor lettem figyelmes, hogy gyári Suzuki olajok milyen jó áron vannak. Főleg ez a 0W-20, ami eleve egy drága fajta fullszintetikus olaj. Úgyhogy jóval később, most hétvégén megvettem, tegnap beletettem, bár 5W-30 az elsődleges gyári ajánlás, ez nem szerepel aközött, csak a minősítése megfelelő. Egyébként teljesen Eneos a flakon, és az aljára is Nippon Oil van írva, úgyhogy szerintem a termék teljesen megegyzik az Eneos dobozossal. 9400 Ft volt a 4 liter, ami ajándék ár - erre a vásárlásomkor figyeltek fel, hogy lehet nem ennyinek kéne lennie, de ezt már eladták nekem így :) 2 deci kéne még, hogy fullon legyen az olajszint, de ez már nem lényeg, így is 75%-on van kb a nívón :)kmora.jpgMa gyertyákat cseréltem és a váltóban is hígabb, 75W-90 helyett gyári 75W olajat tettem. Még nem igazán használtam, de a fórumosok tapasztalatai szerint sokkal könnyebb lett a váltás, nálam is éreztem, mintha könnyebb lenne, de 3 km - míg hazajöttem - nem mérvadó, többet még nem mentem vele.

Tehát motor és váltóolaj alapján is könnyűfutású lett az autóm :)

Ez csak egy próba, én mindenkinek azt ajánlanám, hogy a gyári ajánlást kövesse. Motorolajból semmiképp sem ajánlom ezt a 20-ast az én fajta autómba, én is lehet tavasszal már 30-ast teszek bele inkább (egész évre), egész évbe nem biztos, hogy benne merem hagyni a 0W-20-at, mivel ez a viszkozitás kétséges, hogy jó e - hiszen elég híg, és nincs gyári ajánlásban ennél a motornál, ami nekem van. 

A váltóolajat meg majd a használat dönti el nálam, hogy ez marad-e, vagy visszatérek a 75W-90-re. Valószínű nyaranta inkább többfokozatút rakok bele vissza.

Egyelőre ennyi, kíváncsi leszek a tapasztalataimra, később természetesen beszámolok. A 0W-20 egyben teszt is, mert ha nem kajálgatja a motorom, akkor tényleg kiváló állapotnak örvend. Eddig még semmilyen olajnál nem csökkent a nívópálcán a szint, tehát erre jó esély van, hogy a motor kiváló állapotnak örvend így 140ezer km-nél is.

0w20.jpg

...egyrészről kevesebb időm is van, másrészt pedig ezek a járművek olyan szuperek, eseménytelen velük az élet, hogy nincs mit írni. Teszik a dolgukat. 

toyota01.jpg

Lehet sokszor mondtam már, de ezek azok a járművek, amiket talán nem tervezett elavulást számolgatva építettek meg. Ezért nagyon meg is becsülöm őket. Egyre több új autót adnak el, ami jó hír, hiszen élénkül a piac, de jó használt autókat és motorokat mindig nehezebb lesz vásárolni, még a hozzáértőknek is macera.

Két okból, egyrészt van, ahol a konstrukció szar, ilyet nem kellene venni. A másik ok a tulajdonos hanyagsága. Szerencsére ezeket hamar kiszűröm, de semmi esetre sem tervezem a jelenlegi járműveim eladását. Pont azért nem, mert ezek jók, ahogy már az elején is írtam, örök darabok, ha a törődést megkapják. Visszatérve a használt jármű vásárláshoz, még hozzáértőnek sem könnyű, mert előfordulhat, hogy hosszú keresés, sok jármű megnézése után találja meg az igazit, azt, amit érdemes megvenni. A Piaggio NRG-m eladása óta, sőt már az alatt is rengeteg motort néztem meg, mire megtaláltam a mostani szuper járgányom, a Kymco Viatlity-t. De nem bánom, mert ezekből is tanul az ember, és én nem úgy fogom fel, hogy kidobott pénz, hanem még szívesen el is kirándulgattam erre-arra. Illetve ha más oldalról közelítjük meg, még mindig sokkal édesebb így az élet csak idő / üzemanyag ráfordítással, mintha megveszek egy sz@rt, amire utána csak költöm a pénzt, aztán lehet mégsem lesz jó.

Tehát hosszú keresgélés után megtaláltam az igazit, talán ez a két járművem lesz az, amit sosem adok el, ezeket meg kell őrizni és használni, ameddig mennek. Mert ezek bizony sokat mennek. Esetleg vennék mellé valamit (mondjuk egy régi swiftet?), bár szükségem nincs rá, csak kicsit más a hozzáállásom, mint másoké. Sokszor megfeledkezem arról, hogy az autó van értem, és nem én az autóért. Ugyan már nem sajnálom annyira és a rövidebb városi távoktól sem féltem úgy, de mindig van egy dolog, ami nagyon idegesít, és ezért amennyire lehet garázsban tárolom az autómat. Az pedig a nyest. Állandóan összejárkálja éjszaka, bebújik a motortérbe, kárt még nem tett, csak összemocskol, esetleg karcol de az nem vészes, meg néha rászarik az autóra, de nagyon idegesít ez önmagában már, hogy nem lehet tiszta az autó. Másfelől meg félek, hogy mikor rág szét valamit. Korábban is írtam már, ez a legnagyobb problémám.

A használtautó piachoz visszatérve még annyi megjegyzést tennék, hogy ilyen corollát nem nagyon akarnak eladni szerintem olyat, ami jó, hibátlan. Ezzel tisztába van mindenki, hogy jó kocsik, és mint nálunk is a jobbak családban maradnak, vagy megkérik az árukat.

toyota02.jpgAzért apróságok vannak még, a Corollába lehet, hogy vvti szabályzószelepet kell cserélni, mert néha sárgalámpázik, mindig ugyanaz a hibakód kerül bele, de megvárom még az olajcserét, utána milyen lesz. Egyébként az autó viselkedésében, fogyasztásban semmit nem venni észre, ugyanúgy teszi a dolgát. 

Olajcserekor megejtem a nagyszervizt, fagyállót, gyertyákat, váltóolajat, fékfolyadékot is cserélni fogok. Tegnap meg kicseréltem a levegőszűrőt SOS-be, mert "véletlenül" ránéztem, széthúztam a "lamellákat" és nagyon poros szőrös-szöszös volt közte. Utánanéztem, és ledöbbentem, 2008-ban cseréltem, kb 80.000 km-rel ezelőtt. Mintha most lett volna, nagyon elment az idő! Ez feketepont nekem, de gond nincs, hiszen a por nem megy át rajta, max kevesebb levegőt kap, kicsit többet fogyaszt az autó. Tényleg mintha most kevesebbet fogyasztana? :) De lehet csak placebo.

Szóval még 5 ezret megyek, és kap egy fullos szervizt az autó, ahogy 2008-ban is kapta.

Azóta szinte csak olaj, olajszűrő volt cserélve, de mindig időben. Klímatisztítás meg pollenszűrő csere amiket kapott még évente. Tudom, fékfolydékot is ildomos lenne cserélni kétévente, de ennek elcsúszásában nem látok akkora problémát mint mondjuk a motorolajcsere elhúzásában, sajnos vannak autók, amikben még 10 éves korukra sem cserélik le. (elég baj!)

Néznem kell másik nyárigumikat is, mert ez nagyon gatya, 3 mm megvan, de az első gumiknál a szélük mellett kezdenek gumidarabkák kifoszlani a belőle.

A régi swiftem azért hiányzik, olyan szuper kis autó volt, azonnal felpörgött, ha a gázra léptem, fürge volt és keveset fogyasztott. Meg ugye kicsi :) A régi swiftek is olyan autók, amiket jó lenne minél tovább megőrizni, mert ilyen jó autókat ma már nem gyártanak szerintem.

Az autóról ennyi, tehát hibátlan, persze páran most belekötnének nyilván, mert írtam a sárga lámpát ami néha tudatja, ha probléma van a változó szelepvezérléssel, de attól még az autó teszi a dolgát észrevétlenül. Ha veszélyes lenne működésében bármire, akkor nyilván rögtön orvosolnám a problémát, de így inkább kivárok, hátha leszokik róla... :D vagy állandósul/gyakoribbá válik és akkor tényleg érdemes lesz a csere.

A robogó is jó, azzal csak egy sztorim volt, max tempóval hosszabb távon a kipufogóba a katalizátor tud szerintem előre-hátra mozdulni, mert leállítás után kb 2 másodperccel huppanó hang van (akkor esik vissza a "helyére"). Na az történt, hogy mentem amit tudott a motor, és emelkedőn lehörgött, ha visszaengedtem a gázt, úgy nem fulladt. Úgyhogy szépen kis gázzal jöttem haza, mert lefulladt volna (korábbi vitalitymmel is történt dettó ugyanez). Kb 10-15 km megtétele után a probléma megszűnt.

Konzekvencia: eleve ez a kismotor nem szereti a hajtást. 70-75nél nem megy többet, de 65-nél nem szeret többet menni, így max ez az utazótempója, amit gond nélkül tud tartani. De 55-öt a legideálisabb szerintem neki, ha a fogyasztást, és a tartósságot is nézzük.

Ja és Hypermilerkedés nincs továbbra sem, csak ésszerűen, felesleges fékezések kerülése. Néha jólesik kicsit meghajtani a járművet, de hangsúlyozom ésszel, mondjuk egy hosszú egyenesbe 150-nel.

Tehát az élet megy tovább, minden szuper jó. :) 

Járműves tapasztalataim...

2014.06.04. 11:05

Igen, sajnos még mindig elég kevés időm van írkálni, de ez a bejegyzés alapvetően 3 fő vonalra épül.

Toyota, VW, Aprilia.

Vegyük sorban.

Swiftet eladtam, Corollát megkaptam. Ez egy csodálatos autó, amit még az örök életre terveztek szorgos kezű, értelmes gondolkodású japán mérnökök, akik nem voltak abban érdekeltek, hogy X idő után tönkremenjenek az autónak bizonyos részegységei. Ennek megfelelően a Toyotával abszolút eseménytelen az élet, teszi a dolgát, a kilométerek mennek bele, a karbantartásokat megkapja, és nem kér semmit. Legnagyobb visszatérő esemény, hogy éjszaka megmásszák a macskák, meg a nyest is, a motorteret is szereti a rohadék, de befújtam ragacsos spray-vel így talán elkerüli majd, de a macskanyomok - vagy inkább többségébe nyest nyomok kivétel nélkül felkerülnek minden éjszaka az autóra, ez a legbosszantóbb dolog, amire talán egy garázs lesz a megoldás - mivel ezt az autócsodát muszáj megőrizni az utókornak, hiszen ilyen fantasztikus autókat nem tudom még mennyire gyártanak.toyo.jpg9 éves idén az autó, tegnap elvittem klímatöltésre, (semmi baja a klímának, hűtött rendesen), de gondoltam ennyi idő alatt már veszt elég mennyiséget, ildomos a töltés, és a friss anyag a rendszerbe, egyébként 3-4 évente ajánlott. Cooltech AC500Pro típusú géppel dolgoztak. Na meglepett a dolog, mivel 450 g a feltöltési mennyiség, -+30 g, tehát 420 is megfelelő még bőven. Ebbe 390 volt, ami 30 g veszteség 9 év alatt, vannak típusok, ahol 1 év alatt többet veszít. Tehát klímás kipipálva, újabb meggyőződés, hogy ez egy ISTENI autó. vw.aprilia-garazs.jpgApu meg VW Polot vett... Kimondatlanul is láttam rajta, hogy ő bele van most szerelmesedbe a VW-be, vagy a konszern járműveibe. Gondolom, mivel német autója nem volt még, ez is játszott, hogy szeretne.. Szerencsére a TSI-ről sikerült ledumálni, így 1,4-es szívómotorral vett egy 2,5 éves használtat. Jó áron vette, dögös autó, 63ezer km-rel, ami szomorú, hogy ezekbe 30 ezres csereperiódus van előírva longlife olajjal. Relatíve sokat ment az autó előtte (évi~25ezer km), tehát hosszú távon ment, de akkor sem hiszek én a hosszú periódusban. Úgyhogy 65-ezernél lecseréltem magam az olajat tegnap (jó sötét volt az 5ezres futás ellenére..), és olajszűrőt is vettem gyárit. Húh, jó drága, 3800 ft. Az autó egyékbént kényelmes, aranyos, nekem csak az elektromos gáz nem tetszik, hogy sokkal lasabban reagál, akkor nincs fogyasztásmérő, vízhőfokmutató, és a világítás mindig rajt van. Hibája nincs az autónak, de szkeptikus vagyok a VW-vel mint márkával kapcsolatban, nem tudok benne úgy bízni mint egy Toyota-ban, de majd az idő úgyis választ ad rá, mennyire lesz problémamentes autó. Itt jegyezném meg, hogy a staff is szimpatikusabb a japánautós márkakereskedésben. Na mindegy, majd idővel minden kiderül, használni kell és kész. Apu meg legalább nem lett befolyásolva, mert én Suzukit szerettem volna neki, de ő erősebb volt. Az biztos, hogy én nem vennék VW-t. Egyébként a kocsi jól néz ki.

carb01.jpg

A motor meg mégsem jött be annyira, mint gondoltam. Nem úsztam meg a porlasztó szétszedése nélkül, autós fogyasztása volt, és amellett meg teljesítménybe is gyenge, bár 50-estől csodát nem kell várni... Már több mint 1 munkanapom benne van a szerelgetésbe. Az azért durva, hogy 6 éves motor szívótcsonkja mennyire repedezett volt, azt kicseréltem gyárira, 3500 ft. Széthullott valahol a duda kapcsoló, az is majdnem 3000 ft lesz. Szóval apróságok, de sok munka volt vele. Most talán jó. De eladom, távol-keleti motort szeretnék, újra Kymco-ra vágyom. Néztem is már, csak hulladék a használtpiac, és szinte nincs olyan motor, amivel ne pereceltek volna. Ami még nem is baj, csak elég sokkal komolyat estek, és ingatag a kormány, vagy egyenesen elhúz valamelyik irányba. Hát ilyenekkel találkoztam. Úgyhogy egyelőre kivárok, ezen meg továbbadok, amint tudok, most már látom, hogy bukás nélkül nem tudom eladni (ugye..a munkám megfizethetetlen :))), de ez van, tanulópénz.. Másnak már jó lesz, az is öröm nekem ami másnak öröm. :D 

carb02.jpg