Kedves Piaggios márkatársak! Tudjátok, nekem már volt több motorom, köztük aeroxok is! Nos mindenki mondja, hogy a Piaggio milyen sokat eszik főleg a minarellihez képest! Szerintem pedig nem eszik többet, max egy kicsivel! De annyival meg jobban is megy! 

Csak azért számoltok ki több fogyasztást, mivel az aeroxba gyorsan pörögnek a km-ek: 45,3 megtett km-t (szokásos km távom) az aerox már 58 km-nek mér (ez 28%-kal több, tehát a fogyasztását is fel kellene tolni 28%-kal, úgy lesz valós), így könnyű jó fogyasztást (mint anno nekem 2,65 körül volt hosszú távon) számolni!

A piaggiom meg ugyanezen a 45,3 km-en 45,8-at mér, tehát ez közelebb áll a valósághoz, gyakorlatiag ez már valósnak tekinthető.

Azt már tudom hogy hosszú távon 3,2 - 3,5 liter között fogyaszt a piaggiom. (most ne nézzük azt hogy rövid távon megeszik többet is, 4-et is fogyasztott már, pedig alig húztam.)

Saját tapasztalataim:

Tehát Piaggio hosszú táv 3,3 liter
Yamaha (minarelli) hosszú táv 2,6 liter x1,28 mivel 28%-ot csal az órája: 3,328 liter

Piaggio rövid táv: 4 liter
Yamaha (minarelli) rövid táv: 3,2 liter x1,28 = 4,096 liter

Gyakorlatilag ezzel bebizonyítottam hogy azonos a fogyasztásuk hasonló használat mellett.

Ez a bejegyzés két konkrét motort hasonlított össze. Yamaha Aerox 50 (2005 rossi replica) és Piaggio NRG Power DD 50 - 2006 évj.

Mindkét motorom tuningmentes, gyári volt, többezer km-t (yamahával többtízezer) futottam velük, jól ismerem a fogyasztásukat.

Mindezzel azt akartam bebizonyítani, hogy a Piaggio blokkos robogók a hiedelemmel ellentétben nem fogyasztanak semmivel se többet (ha minden rendben van velük), gyakorlatilag ugyanannyit fogyaszt a két motor. Annak ellenére, hogy a Piaggion gyárilag 17,5-ös porlasztó van..

Persze más típusba más kilométeróra lehet, így pontos fogyasztást csak akkor tudunk számolni, ha ismerünk egy hosszabb km távot, és lemérjük azt a robogónkkal, majd korrigáljuk a különbségeket fogyasztásban.

Jól látszik nálam, hogy a korrigálás után a két motor egyformán fogyaszt.

Sajnálatos dolog, hogy az aeroba jobban pörögnek a kilométerek, ami eladásnál gond lehet, persze egy óratekerőnek ez nem probléma. Valamint a típus hírnevének is jót tesz a kedvező fogyasztás számolásán túl, mivel nem valós alapokon mér az óra, így többet futottabb, jobb konstrukciónak tűnhet.

Összességében a közhiedelemben - fórumos megnyilvánulások alapján - az van, hogy ezek az új Piaggiok milyen sokat fogyasztanak. Én mindezek ellenére meg mertem venni a Piaggo blokkos motorom, sajnálom azokat, akik a fogyasztás miatt félnek tőle! Én is kicsit tartottam akkor tőle, de számolásaim bebizonyították hogy alaptala félelem volt!

Ez a fogyasztás különbség saját tapasztalatom alapján kizárólag a kilométerórák pontatlanságából adódott.

Mindkét blokk nagyon jó konstrukció, állást foglalni nem tudnék, melyik jobb, viszont szimpatikusabb a piaggioban a nagy varió, nagy görgők páros, úgy érzem az egész erőátvitele komolyabb a minarellinél, robosztusabb, és talán tartósabb is. Persze ez még nem garancia erre. Viszont a minarelli meg könnyebben szerelhető, nála az alkatrészek elhelyezkedése átgondoltabb.

Egyéb vélemény, tapasztalat jöhet hozzászólás formájában!

Hát mert..na? Majd még az Arany Fácán reklámot szeretném felvenni, mert sehol nincs meg, és olyan jó szövege van! De többféle szöveggel van belőle!

Sok barom nem tudja, melyiket mikor kell használni, és egyelőre úgy látom lusták is hozzá, hogy megtanulják, vagy utánanézzenek. Például ebbe a szövegkörnyezetbe N betű nélkül kellett használni.. 

Egyenlőre, az meg inkább a matematikában van!

Szevasztok!

Tudom volt valamikor egy fogadalmam... miszerint nem lesz ennyire negatív a blogom. Lehet mégsem változom... De egyik legjobb barátomat büntették meg 50.000 Ft-ra, mert balra kanyarodott ott, ahol tábla tiltja - Zalakomárban. Tény, hogy szabályt szegett, de két dolog merül fel bennem:
- mi indokolja azt, hogy balra ne kanyarodhasson be oda senki, mikor forgalom nincs akkora, hogy ezt megfogja?
- egy ilyen apróságért miért bírságolnak ilyen sok pénzre??

Valamint, ahova kanyarodott, abból az utcából is csak egyenesen, vagy jobbra szabad kifordulni. Ez megint mi? Térfigyelő kamera vette fel.

Komolyan ilyennel, és ilyen súlyosan kell szivatni a szerencsétlen magyar embereket? Nem elég, hogy szét van túrva, vagy szimplán szar az út szinte mindenhol, vagy ahol meg is csinálják, már újkorába sem sima az út (pl. Nagykanizsa - Rozgonyi u. alsó részén Sugár u. tól lefelé mentem - új és szar), de említhetnénk még a kintfelejtett táblákat, az indokolatlan STOP - táblákat...stb?

Tegyük a szívünkre a kezünket, mi is szabálytalankodunk. De hányszor követünk el olyan vétséget amivel veszélyeztetjük magunkat, vagy másokat? Jó esetben nincs ilyen, függetlenül attól, hogy több szabályt is megszegünk. Nagyon egyszerű példa, a STOP tábla esete: annyi helyen van ilyen ahol megállás nélkül, lassú gurulással is körül lehet nézni kell-e elsőbbséget adnunk valakinek. És nálunk a városban nem egy helyen van a közelükben térfigyelő kamera. Akkor most lehet kezdeni fosni, kinek jön majd a soktízezres büntetés, mert nem állt meg???
Nem akarok buzdítani senkit sem a szabálytalanságokra, de ahol lehet, egyszerűsítsük már le a közlekedést... és nem ettől vagyunk bűnözők, az igazi veszélyt például az ilyenek, és ehhez hasonlók jelentik...

Na pont ezért, mert a semmit nem jelentő dolgok miatt szarrá bírságolhatják a magyar embereket ülök szívesen az 50es robogómra, mert azon nincs rendszám (remélem jó darabig nem is lesz..), aztán b@sszák meg a térfigyelő kamerájukat, hogy ezen ilyen pofátlan módon zsebelik be a pénzt, amit aztán szétosztanak a tivornyázó cigányoknak. Tisztelet a kivételnek.

UPDATE 2013.07.12.:

Ez a kereszteződés is Zalakomár közelében van, ugyanúgy a 7-es főűton. Itt bárhonnan lehet balra kanyarodni, pedig ez veszélyesebb, mert itt a legnagyobb megengedett sebesség nem 50 km/h, hanem 90 km/h! Ráadásul hosszú egyenes van, ami sokakat még gyorsabb hajtásra buzdít. Ez is csak azt igazolja, hogy Zalakomárban az önkormányzat mennyire aljas kizsákmányoló módon szedi be az 50-ezreket ezért az apró szabálysértésekért, ami ráadásul nem is balesetveszélyes.

Vásárlási buktatókkal kapcsolatban volt már egy cikkem ami óta már az esetek többségében pénztárhoz érve már tudom, mennyit kell fizetnem.

Ma is így volt, mikor Kanizsán egyik áruházban vásároltam (szándékosan takartam ki, melyikben, nem akarok senkit sem lehúzni, és másik hasonló boltokban is előfordulhat sajnos). 1200-at kellett volna fizetnem, de nem annyi lett. Szóltam is a pénztárosnak, átnéztük; mennyiségileg annyi volt beütve, és az, amit vásároltam, úgyhogy innentől nem foglalkoztam vele, csak otthon néztem rá a blokkra, mikor írtam a kiadásos noteszembe.

Hát szemet szúrt, hogy a kefir, amit vettem 129 (!!!!) Ft volt amire 59 Ft volt kiírva emlékezetem szerint. Tehát több, mint a duplája. Ez iszonyat nagy differencia. És már vagyok olyan rutinos, hogy jól megnézem, miből, milyen kiszerelést, vagy fajtát vásárolok, így valószínűnek éreztem, hogy jól emlékeztem. Rögtön vissza is mentem a boltba, hogy meggyőződjek erről. És tényleg.. Létezik ilyen, hogy 59 Ft-ért van kirakva, de pénztárnál kiderül 220%-kal drágábbvan van regisztrálva a rendszerben... Na ez az, ami sehol nem szerepel, újságban, miegymás. És amit rajtam kívül kevés ember venne észre.

Visszakaptam a különbözetet, 140 Ft-ot természetesen. Bár az, hogy visszamentem, csak az üzemanyag került ennyibe, tehát jól nem jöttem ki vele, viszont muszájnak éreztem egyrészt, hogy valóban ennyire benéztem-e, másrészt az igazság miatt, hogy láthassam, mit csinálnak.

Nem tudom véletlen, vagy szándékos, remélhetőleg előbbi, de nem is ez a lényeg, hanem az, hogy a nem tudatos vásárló nagyon pórul járhat.

Szerintem megyek holnap is, veszek még pár kefirt, mert ez a mennyiség ennyiért kurva jó áron van, legalább kiderül, mennyire igyekeztek rendbe tenni a rendszerüket. De feltételezem siettek, mert ha ilyet illetékes ellenőrző hatóság észrevesz - amire iszonyat kicsi esély van, hogy pont ilyen terméket talál - akkor az a boltnak nagyon sokba fájna.

Most hogy már 1 hónapja van munkahelyem, néha magam is látom, hogy milyen pályázatok érkeznek be álláslehetőségekre a céghez. Ez egyfelől vicces, mert vannak akik képtelenek normális pályázatot beadni tele van hibákkal vagy mosolyogtató szófordulatokkal, mások meg vérporfik, és ebben meg az a poénos, hogyha tudnák, mekkora sz@rra jelentkeztek, inkább lennének még évekig munkanélküliek, ez, amire jelentkeznek nem illik a profilukba, hű de szépeket írtak jelentkezéskor arra asszociálva, hogy mennyire király lenne a cégnél dolgozni, amiből később kiderülhetne, semmi nem igaz. (én az előző kategóriák egyikébe sem tartozom, mert nem érdekelt ez a lehetőség komolyan, így mindenféle nyálcsorgatás nélkül csak beadtam - mert már fél éve munka nélkül voltam -, mégis összejött... tehát ennyit a fejvadászok, tanácsadók, és egyéb álláskeresők ügyeivel foglalkozók tanításairól, nekem pont az jött össze, amire a legkevésbé voltam motivált..amire meg igen arra be sem hívtak, vagy nem jött össze...)

Én magamról továbbra is úgy érzem, hogy az autós vonal érdekel és hobbim is.
Meg bár tanultakban nem sok közöm van hozzá: de a mezőgazdaság, földművelés állattenyésztés, amik számomra megnyugtatók, jó érzés biztosítanak.

Egy olyan cégnél, ahol 1 lelkes dolgozót nem látni, és profilomba sem illő a munka, ill. nincs munka, meg totál káosz van, nehéz dolgozni. Kis cég, kevés ember, óriási káosz, felelősség hárítása, mutogatások. Többen megkérdezik, nem-e akarsz felmondani, valaki meg vállveregetve üzeni már az első találkozáskor bölcs tanácsot adva: "meneküljön fiatalember" :) Vagy hogy Sopronkőhidán is jobb lenne, meg ami evidens, vasárnap már az ebéd sem ízlik, érezve, hogy egy újabb hét áll előttünk ott, ahol nem érezzük jól magunkat.

A szomorú az, hogy sokan rákényszerülnek erre. Szuper lenne, ha mindenki azt csinálhatná, amit szeret, és amihez ért. Ez annyira ritka?

Nekem is újra kell értékelnem a helyzetem, a céljaimat. Nem egyszerű...

Csak úgy hülyeségből csináltam ezt a képet, de egész jó hangulatú lett. Délután az akkumulátort kapcsolóra kötöttem. Ennek az a lényege, hogy egy kapcsolóval azonnal áramtalanítani tudom a járgányt. Azért volt erre szükség, mert ha már 1,5 liternél kevesebb benzin van benne a műszerfal gyújtás lekapcsolása után halványan világít sötétben, és minél kevesebb a benzin, annál jobban. Gyengén, de akkor is fogyaszt. Most már nem lesz időm, meg egyelőre pénzem sem, hogy foglalkozzak a javíttatásával (lehet értelmetlen is lenne, apró probléma ez ahhoz, ha esetleg drága lenne a javítás) ez egyelőre tökéletes megoldás, azt leszámítva hogy az időt azt nem fogom többet a műszerfalon figyelgetni. De így most nyugodtabban állok itthon kevés benzinnel a tankban, mert itt 1,5 liter is kb. 40 km-re elég.

Itt van a videón látszik, hogy gyújtás ráadásakor kigyúlik minden az normális, aztán kialszik, csak az üzemanyag mennyiségre figyelmeztető lámpa marad égve. Amint leveszem a gyújtást kialszik az is, és a műszerfal halványan világít. Lezárva - kulcsot kihúzva is... Érdekes, na. Ezt oldottam meg az áramellátás kapcsolóval történő azonnali megszüntetésével.

A csigapörkölt készítése igazi kihívás volt, meggondolnám alaposan, nekiálljak-e ismét. Pepecselős munka. Ezután a dödölle gyerekjáték volt, de van még egy kedvencem, amit már rég el szerettem volna készíteni. Ez pedig a prósza, tócsni, vagy másnéven lapcsánka. Egy alap verziót készítettem, nem módosítottam semmit a recepten, majd később fogok kísérletezni. Mit is mondhatnék? Egyszerűen elkészíthető, olcsó kaja, elsőre jól is sikerült, finom! Eddigi legkönnyebb recept. Így hát ma este én vacsoráztattam a családot. :) Ha van ötlet jöhet, legközelebb mit csináljak - jöhet, persze sütő nélkül, annyira nem szeretnék belemélyedni a dolgokba, így is elég háziasnak érzem magam férfi létemre. :)

Ma lemostam az autó kerékjárati íveit, meg amennyire lehetett az alját, hagytam megszáradni majd 2 év elteltével ma délután egy ismételt alvázvédelmet kapott, de csak a küszöbök, meg a hátsó kerékjáratok. Mivel hallom rendszeresen szórja neki a kavicsokat és benézve látok is ütődéseket sajna. 2 rétegben, köztük fél órát várva csináltam. Most pihen. Majd aknás garázsból is fújok még neki a küszöbök környékére, meg ott, ahol ezen a képen emelve volt. Szintén csak két rétegben, mert lusta voltam annyit pepecselni 2011-ben csináltam úgyis teljes alvázvédelmet. Első kerekeknél nem látom most értelmét, ott úgyis műanyag dobbetét van bent. Így is elég vastagon fújtam ami nem jó, mert lecsöpögött. Jobban jártam volna, ha 3 rétegben csinálom vékonyabban, mint így, de ez van, türelmetlen vagyok. Ennek ellenére úgy érzem kevés ilyen jó gazdája lehet egy autónak. :)

A 4,2 liter / 100 km-es kíméletes használat melletti fogyasztás, valamint az vezetett ehhez a vágáshoz, hogy előfordult már olyan, hogy erősebb gázhúzásra le akart ill tovább tartva a gázt le is fulladt a motor. Első lépésben még nem vágtam fel a kipufogót, hanem a "visszafordító" részre gyanakodtam, hogy esetleg el van tömődve (aerox gyári kipufogónál ez volt a baj, ott ettől megjavult - csak az nem katalizátoros volt, azért lehetett eltömődve, mert nem izzik úgy a katalizátor hiánya miatt), ezt levágtam, de semmi lerakódás nem volt. Ezután levettem a kipufogót, és megrázva is zörgött benne valami. Mivel fogalmam sem volt hol, és mi, ezért lett így felvágva. Aztán láttuk, hogy a katalizátor az, még kicsit kellett vágni/feszíteni hogy kiférjen. És ilyen csonka kipufogóm lett, mint a képen. Mellette a katalizátor. Szemre jónak néz ki, nem egy komoly dolog ebben a 2T-ben, de sajnos a helyén nem maradt meg, így nincs helye már a dobban. Míg az visszafordító cső vissza nem lett hegesztve, hangosabb volt a motor, és sajnos meg is füstölte a hátam. De ma vissza lett hegesztve, (sajnos ívvel ami van itthon azzal csak taknyolni lehetett ill. kilyukad az anyag, tehát "CO hegesztéssel" - helytelen kifejezés, de nem tudom mi a rendes neve lett meghegesztve a műhelyben) Ezután kapott egy hőálló festést és tényleg olcsón használható maradt a kipufogóm. Ezen a képen a végeredmény látszik immár:

Remélem most a fogyasztás is normalizálódik, főleg hogy a karburátoron is több levegőt adtam neki és a súbert meg lejjebb engedtem, az alapjáratom is alacsony lett, talán nem is megy úgy a moci, de nem lényeg, így is tökéletesen megy számomra. Kíváncsi leszek a fogyasztásra. Hangra meg alig hangosabb mint korábban, tehát nem lettem ordító motoros hülyegyerek - nem szívesen lettem volna ilyen szerepben.