Ez a bejegyzés csak a jelenlegi robogóm iránti szeretetből született, illetve hogy még a témát kicsit körüljárjuk. Volt jó pár robogóm. Nem mondom, hogy ez a legjobb, de ez olyan kedves, szerethető kis járgány. Egyszerű, mint az egyszer egy és ez a jó benne.

Tegnap egyébként szerveztem egy "randit" a valaha tulajdonomban lévő fehér Piaggio NRG MC4-es vízhűtéses robogó gazdájával, és cseréltünk is egy körre robogót, mert én főleg kíváncsi voltam, Kymcozás után mennyire érzem másnak. Hamarosan le is fogom írni a tapasztalataimat. Egyébként az NRG-ben huszonnégyezer valahányszáz km van, kb. kétezerrel több, mint tavaly tavasz óta, mikor eladtam. Tehát nem ment vele sokat a srác. Egyébként teljesen jó állapotú, csak kicsit mocskos volt :) Nem bánt, mert megértem, hogy nem mindenki ér rá állandóan motort mosni, meg ápolgatni. 

Igazából azt kell mondjam ha minden szempontot figyelembe veszek, ez a Piaggio NRG volt a legjobb robogóm az eddigiek közül. El is árulom miért, bár már szerintem írtam régebben. Szép, dögös (pl ledes hátsó lámpacsík), kényelmes, gyors, megbízható, stabil, sárvédő véd, világítás is rendben, műszerfalon minden látszik; digitálisan vízhőfok csíkok, üzemanyagszint, kilométeróra számlálóval, óra, és egy analóg fordulatszámmérő. 

A Yamaha Aeroxot is jó motornak tartom (hiszen volt már 3 aeroxom), de az a külsejét leszámítva mégsem ér fel egy ilyen NRG-vel, mivel az aerox lámpája gyenge, a sárvédő nem véd rendesen és csúnya is, a műszerfal évjárattól függően változó tudású és nem mutat ennyi mindent, sőt; az újabbak csak kilométeróraként funkcionálnak. A legrosszabb az egész motorban számomra, hogy az ülés bazira kényelmetlen. Aeroxba inkább a technikai megoldásait, szerelhetőségét tartom igazi értéknek az általános értékei mellett.

Most jöjjön a Kymcoval egy kis összehasonlítás. Szóval az NRG még kényelmesebb volt, nem gondoltam volna. Teljesítménybe természetesen jobb, de mégsem érezni olyan eget verőnek, ámbár ráfért volna az NRG-re pár könnyebb görgő és sokkal jobban ugrott volna, ezzel tisztában vagyok. Aztán ami feltűnő, hogy nagyon stabil a kormánya, nehezebb kitéríteni, így a Kymco útfekvése kicsit játékszernek tűnik az NRG-hez képest. 

És hogy az NRG-re is mondjak rosszat, bár nem egyszerű, de típushiba az első teleszkópszárak zsírja folyamatosan verődik ki. Ettől függetlenül jó lenne újra egy ilyen robogó, mert egy igazi dögös, kényelmes, megbízható, biztonságos robogó.

Itt térnék ki egy érdekességre, mert mikor tavaly nézegettem használt motorokat Kaposváron egy férfi, aki kereskedik velük, meg szereli őket, ő igen leszólta ezeket az új piaggio blokkokat, ami az én motoromban is volt - mert hogy sokminden elromlik és szar szerelni. Aláírom, rosszabb lehet szerelni, ha pl. vízpumpa csere miatt is szét kell húzni a blokkot, de nálam semmi baja nem volt, ezért meg is lepődtem, mikor ezt mondta, hogy elektronikával is ilyen-olyan bajok vannak. Nálam nem volt, hogy véletlen-e? Nem hiszem. De meglepne, ha ezek mind szarok lennének, és én fogtam volna ki csak a jót. Neki is elmondtam, hogy nálam semmi gond, és ilyen robogóm van, mondta, hogy nekem akkor szerencsém volt vele :) 

Videó:

És a Kymcoba mit szeretek? Leginkább a csendes, hihetetlenül kellemes lágy járását, de nagyon szeretem, hogy jó a világítás, és szép elnyújtott hátsó lámpája van, vagy hogy kattog indexeléskor hangosan - minden motornál ilyennek kéne lennie. Baráti a fogyasztása, és 60-ig szépen gyorsul. Egyszerűbb, igénytelenebb szerkezet, mint egy folyadékhűtéses robogó. Tehát ezt az egyszerűségét szeretem, meg azt, hogy minden porcikájában érződik, hogy jót akartak csinálni, és ez boldogsággal tölt el. Csak egy apró példa: ennek a teleszkópszárain gumiharang van, így nem juthat be a por és nem mennek tönkre a telók. Továbbá azt is szeretem, hogy egyedi lehetek; kevés ilyen van az országban, de nem kell félni, mert a kopóalkatrészek beszerezhetőek teljesen normális árakon. A szerelhetősége meg abszolút racionális. Az olaszok ilyet nem tudnak, vagy nem akarnak. 

Tettem fel néhány képet is a szép kis járgányomról, akit érdekel kattintson ide. Nem nagyon van itt az országban ilyen szép állapotú vitality, mint ez.

Halihó, talán mostantól beindul itt a normálisabb blogolás részemről. Sorkizártra nem állítom be a régi myoperáról beimportált bejegyzéseket, mert az sok munka lenne, de szépen apránként megcsinálom, hogy "tovább" gomb nélkül egyből olvasható legyen a bejegyzés. A fájlokat nem fogom egyesével áttenni, a linkek a myoperára mutatnak, ameddig ott elérhető, addig lesznek itt képek a régi posztokban, ha megszűnik, akkor csak a szöveg marad... A lényeg, hogy itt most akkor új életet kezdtem! :)

Alcatel S'Pop helyzetjelentésem: Jó kis telefon, összességébe elégedett vagyok vele. Ha nem sokat tapizom, 3 napot kibírt 1 töltéssel, de mostanában feltűnően szar volt, 1 nap alatt lemerült úgy, hogy nem is használtam, gyakorlatilag egy délelőtt alatt úgy lecsúszott 30%-ot a töltés, hogy rá sem néztem közben. Ma délelőtt formáztam, mindent gyárira visszaraktam, és alapjaiban építettem újra a rendszert. (Update2014.04.10.: nem segített az sem. Tanácstalan voltam szinte, de másik sim kártyával kipróbáltam, azzal nem merült le hamar, viszont a másik régi telefonomat is hamar lemerítette az a sim, ami az új telefonomat is lehúzta, szóval a sim kártyával volt valami geller, nem gondoltam volna, hogy létezik ilyen. Kértem a szolgáltatótól sim kártya cserét, most jól bírja a telefonom..) Szóval ez egy érdekesség.

No és akkor jöjjön, amiről a bejegyzés igazából szólni akart; saját robogómmal nagyon elégedett vagyok, max a fogyasztására volt panaszom, de ellenben jól is megy... Most sikerült úgy tekergetnem, hogy 3,5 körül fogyaszt, ami elfogadható, hosszú távon akár 3, a lényeg, hogy 4fölé tuti nem megy, ehhez a teljesítményhez ez tökéletes. Felmerült bennem az igény, hogy akarok mást, de ezt el kéne adni. De már abban sem vagyok biztos, hogy el fogom, igazából letojom, ha megy megy, ha nem, akkor marad, végülis ez egy megbízható szép, erős, csajozós városi robogó. Azért hirdetem, és ha nagyjából elképzelésem szerinti áron elmegy, akkor megválok tőle. Na és mire van igényem? Kicsit visszasírva a simsonos időket, szeretnék egy olyan robogót, motort, amit terepen is használhatok. Váltós 50-est nem akarok, félek, hogy hamar széthullik, alkatrész körülményesebb hozzá, így tereprobogó kellene, de úgy látom az sem igazán az én világom, így a nagykerekű robogókat céloztam meg, ez most a vágyam az NRG mellé, vagy helyett, ahogy sikerül...

És itt jöjjön egy kis tapasztalat. Ma délután elmentem megnézni a képen látható 100-as Malaguti Ciakot... tudom, hülye voltam, hogy emiatt autóztam ma 160 km-t... Miattam eljöttek persze vele a bolthoz megmutatni az dicséretes, de hulladék a járgány. Csodát nem vártam, de a kép meg a leírás alapján bíztató volt.. De igazából szerintem aki nem ért a motorokhoz, annak is lejönne belőle, hogy ez nem jó vétel, még ha olcsó is;

Eleve azt hittem, hogy a telephelyen lesz a gép, de a faszikám jött vele, tehát nem tudtunk hidegindítást próbálni. Úgy jött oda, hogy júj, tiszta ideges, mert lehúzta a bal oldalát, meg az első sárvédő szép hosszan meg volt repedve, és mindez állítása szerint most történt, hogy sietett el otthonról, a kerítés, ajtó meg mittomén...nem is értettem mit hablatyolt, engem a tények érdekeltek, le volt zúzva, sárvédő meg repedt elég redesen! Hogy történt, nem érdekel. Meg már elkezdte magyarázni, hogy meghegesztik, mert az autóknak amik ott vannak lökhárítót is csinálják, rutinmunka stb.. - még ha így is lenne, a kitörött indexet hogy csinálják meg, ill benne a tükröt, stb.. -- lényegtelen, annyi számít csak, hogy már rosszul kezdődött az egész. Ennek ellenére átnéztem a motort, ránézésre talán még oké, elől fékbetét rendben, hátul vékony (ezzel szemben mégis a hátsó fogott jól menet közbe, elől alig volt fék). A kipufogójárat eléggé koxos, olyan arol 2T szerű kátránytakony látszik a végén kb mint régen trabantok, wartburgok kipufogójánál. Tekintsünk el ezektől... Faszikám azt mondta, 4 liter körül fogyaszt, erre nem szóltam semmit, csak gondoltam magamban ha ez így van, az még rendben lehet egy 100-as kétüteműtől.

Na jöjjön a menetpróba. Újabb gebax, akksi szar, így önindítót meg se tudjuk próbálni - gyanítom, ez sem lenne jó még jó akksival sem. Elkezdi nekem rúgdosni, nem indul, leveszi a gyújtást, úgy sem indul, kicsit próbálkozik vele így-úgy, 1 percen belül azért el tudja indítani, de már eleve nem bíztató, ha eddig nem dőlt volna el számomra, hogy érdektelen, akkor itt biztosan eldöntöttem magamban. Csak a vágy hajtott, hogy kipróbáljak egy ilyen 100-as nagykerekűt. 

Útközben: gyorsításkor valami csörög a blokkban, kifejezetten nincs jó hangja. A menetteljesítménye pedig?! most olvastam csak el újra a hirdetést, "megy, mint a golyó!" - hát ez valami vicc kérem? Az 50-es piaggiom ha éppen hosszú távon mentem vele és eléggé "hamar" elvált, tehát lomha kedvében van, akkor is szarrá veri ezt a gyorsulásban, pedig enyém csak 50-es... Innentől nem is érdekelt tovább, 40 fölé alig akart menni, lehet, hogy lassan kipörögte volna magát 70-80ig, de az engem már nem érdekelt, nagyon harmatos teljesítmény, ehhez a 4 literes fogyasztás - amit a faszikám mondott - még kifejezetten sok is. További infók, első fék alig fog, de ha jól behúzom, kurva nagyot rottyan az eleje: kormánycsapágy nagyon laza, vagy az első telók szarok, igazából nem is érdekelt, nagyon nincs rendben ez sem.

Összegezve tehát esztétikailag szar, műszakilag (motor, futómű, fékek) szar, 50-ezret nem adtam volna érte, nemhogy 100-at. Elmondtam a faszikámnak a hibáit, ne nézzen nagyon naivnak, engem nem etet be, persze magyarázkodott, hogy nemrég van nála, és mindent megcsinálnak rajta, ha komolyan érdekel... hát mit mondtam volna..nem akartam bunkó lenni, udvarias voltam végig, igy abban maradtam vele, hogy még nézek másikakat is, és ha ez érdekelne, akkor keresni fogom. De szerintem ő is sejtette, hogy keresni nem fogom, ennek ellenére még utánamkiabált, hogy a száma ugye megvan, ja persze, különben hogyan hívtam volna fel ma is..

Na, kicsit szomorú és vicces is a történet egyben, mert ilyen a használtpiac jó része, nem kevés embert át lehet vágni, pont ebben a kategóriában, mivel - nem akarok bántani senkit - de az esetek többségében a szegény, buta ember keres olcsón valamit, és mivel buta, ezért pont rá lehet dumálni mindenféle butaságra...

Magyar valóság. Olcsó húsnak híg a leve. 130 alatt szerintem nagy szerencse kell, hogy normális állapotú gépet vegyünk, ez a tapasztalat. Én azért most keresek, mert ez nekem kicsit hobby is.

Vicc, milyen szövegekkel próbálnak eladni szart, "megy, mint a golyó" meg első tulajtól, ja.. szerintem ennek a motornak soha nem volt gazdája, azért ilyen...  Ezek után még nyugodtabban vállalom a jelenlegi motorom árát, mert tudom, hogy én nem adok el szart. Lehet, hogy ilyen 200-300ezer ft körüli használt robogókra nincsen igazán kereslet, mert a magyar árérzékeny, és inkább a kínait veszi meg újan ugyanennyiért.. de én azt mondom maradok továbbra is a megbízható minőség mellett. Volt már egyébként olcsón (nálam jelenleg 150e alatt kezdődik az olcsó) vásárolt robogóm, 120-130 körül vettem anno a kymco vitalityt, voltak apróbb inkább csak esztétikai hibái, de egyik sem volt eget rengető, nagyon finom járású, japános minőségű motor volt, tehát lehet kapni ennyiért jót, csak tényleg érteni kell hozzá, meg szerencse kell, hogy megtaláljuk a sok hulladék között.

Kicsit ezért is kedves számomra a régi robogóim közül a vitality, "futkozós" motornak vettem, de mégse sokáig tartottam meg, pedig most is vágyom egy ilyenre.. szinte azonnal eladtam, hogy megcsináltam az apróbb hibáit.. ez maradt meg emlékbe, ez a kis videó.. őt is csak próbaképp hirdettem, és lett rá vevő :) Remélem a Piaggio is így jár, nem szeretnék sosem kényszerből eladni semmit, igaz kissé nehéz megválni tőle, de jó érzés, hogy amit kiadok a kezem közül, az jó. Nekem nem lenne pofám olyan motort eladni, mint az a Ciak volt... 

Elmentem estefelé a Lidl-be vásárolni. Csak 5 percre ugrottam be, a biciklis parkoló környékére raktam le járgányt, ahogy szoktam. Azért így, mert valamennyire így "körül van zárva". Sajnos mindig beugrik egy ismerősöm, akinek felpakolták a robogóját és ellopták fényes nappal a középiskola elől - igaz délután. Itt Nagykanizsán...! Na visszatérve a Lidl-hez, különösebben nem figyeltem hogy állok meg, mert alig volt bicikli és hamar mentem is tovább. 

Aztán mire kijövök mi fogadott? Látható lent a képeken. Egyik parasztnak pont a robogóm melletti hely kellett, sok másik hely nem lett volna jó, neki pont a robogómtól pár centire kellett leállítania a kerékpárját, talán párszor még neki is ment a fogyatékos. Szerencsére nem látszik rajta semmi, de én valahogy vonzom a hasonló helyzeteket...





Egyébként ha valakit érdekel eladnám a robogóm, ha lenne rá vevő. :) Azt hiszem, írtam már róla eleget, aki megvenné, nem lenne vele gondja, ebben biztos vagyok.

Tegnap figyelmetlen voltam... Tárcsafékzárat elfelejtettem levenni, ráadásul hátrafele indultam el a motorral, így a sárvédőbe csapott bele..(máskor is voltam sajnos figyelmetlen, akkor előrefele bumm a féknyeregbe, de az erősebb anyag..) Azt hittem teljesen eltörött de csak egy darab tört le a sárvédőmből, valamint az azt tartó konzol elhajlott kissé.

Sajnáltam, hogy lehetek ilyen figyelmetlen, de sokat nem bosszankodtam rajta. Szemléletváltás... Ennek így kellett történnie, máskor jobban figyelek, meg egy lehetőség számomra hogy megoldást találjak a javításra...

Kicsit kellemetlen, mert ami letörött darab nem csak simán odailleszthető, hanem kicsit hajlítva kell befeszíteni a helyére ami magától nem marad ott, csak ha a ragasztó megfogja... Tehát a hegesztéssel javítás úgy érzem itt felejtős.

És itt jön képbe a szakközépiskolai egyik munkám, a párhuzamszorító alkalmazása. Sikerült a sárvédőn egy olyan fogást találni, hogy mindent a helyére lehetett illeszteni, sehol nem "maradt el". Ez ugye, mivel hajolva/feszítve kellett a helyére ragasztani a darabot, nem volt egyszerű, de sikerült..

Hát ennyi a kis történet, sajnálom, hogy így járt, de nem lehet minden makulátlan. :( És végre hasznát vettem a párhuzamszorítónak, mintha csak erre lett volna méretezve.. :)

Kedves Piaggios márkatársak! Tudjátok, nekem már volt több motorom, köztük aeroxok is! Nos mindenki mondja, hogy a Piaggio milyen sokat eszik főleg a minarellihez képest! Szerintem pedig nem eszik többet, max egy kicsivel! De annyival meg jobban is megy! 

Csak azért számoltok ki több fogyasztást, mivel az aeroxba gyorsan pörögnek a km-ek: 45,3 megtett km-t (szokásos km távom) az aerox már 58 km-nek mér (ez 28%-kal több, tehát a fogyasztását is fel kellene tolni 28%-kal, úgy lesz valós), így könnyű jó fogyasztást (mint anno nekem 2,65 körül volt hosszú távon) számolni!

A piaggiom meg ugyanezen a 45,3 km-en 45,8-at mér, tehát ez közelebb áll a valósághoz, gyakorlatiag ez már valósnak tekinthető.

Azt már tudom hogy hosszú távon 3,2 - 3,5 liter között fogyaszt a piaggiom. (most ne nézzük azt hogy rövid távon megeszik többet is, 4-et is fogyasztott már, pedig alig húztam.)

Saját tapasztalataim:

Tehát Piaggio hosszú táv 3,3 liter
Yamaha (minarelli) hosszú táv 2,6 liter x1,28 mivel 28%-ot csal az órája: 3,328 liter

Piaggio rövid táv: 4 liter
Yamaha (minarelli) rövid táv: 3,2 liter x1,28 = 4,096 liter

Gyakorlatilag ezzel bebizonyítottam hogy azonos a fogyasztásuk hasonló használat mellett.

Ez a bejegyzés két konkrét motort hasonlított össze. Yamaha Aerox 50 (2005 rossi replica) és Piaggio NRG Power DD 50 - 2006 évj.

Mindkét motorom tuningmentes, gyári volt, többezer km-t (yamahával többtízezer) futottam velük, jól ismerem a fogyasztásukat.

Mindezzel azt akartam bebizonyítani, hogy a Piaggio blokkos robogók a hiedelemmel ellentétben nem fogyasztanak semmivel se többet (ha minden rendben van velük), gyakorlatilag ugyanannyit fogyaszt a két motor. Annak ellenére, hogy a Piaggion gyárilag 17,5-ös porlasztó van..

Persze más típusba más kilométeróra lehet, így pontos fogyasztást csak akkor tudunk számolni, ha ismerünk egy hosszabb km távot, és lemérjük azt a robogónkkal, majd korrigáljuk a különbségeket fogyasztásban.

Jól látszik nálam, hogy a korrigálás után a két motor egyformán fogyaszt.

Sajnálatos dolog, hogy az aeroba jobban pörögnek a kilométerek, ami eladásnál gond lehet, persze egy óratekerőnek ez nem probléma. Valamint a típus hírnevének is jót tesz a kedvező fogyasztás számolásán túl, mivel nem valós alapokon mér az óra, így többet futottabb, jobb konstrukciónak tűnhet.

Összességében a közhiedelemben - fórumos megnyilvánulások alapján - az van, hogy ezek az új Piaggiok milyen sokat fogyasztanak. Én mindezek ellenére meg mertem venni a Piaggo blokkos motorom, sajnálom azokat, akik a fogyasztás miatt félnek tőle! Én is kicsit tartottam akkor tőle, de számolásaim bebizonyították hogy alaptala félelem volt!

Ez a fogyasztás különbség saját tapasztalatom alapján kizárólag a kilométerórák pontatlanságából adódott.

Mindkét blokk nagyon jó konstrukció, állást foglalni nem tudnék, melyik jobb, viszont szimpatikusabb a piaggioban a nagy varió, nagy görgők páros, úgy érzem az egész erőátvitele komolyabb a minarellinél, robosztusabb, és talán tartósabb is. Persze ez még nem garancia erre. Viszont a minarelli meg könnyebben szerelhető, nála az alkatrészek elhelyezkedése átgondoltabb.

Egyéb vélemény, tapasztalat jöhet hozzászólás formájában!

Csak úgy hülyeségből csináltam ezt a képet, de egész jó hangulatú lett. Délután az akkumulátort kapcsolóra kötöttem. Ennek az a lényege, hogy egy kapcsolóval azonnal áramtalanítani tudom a járgányt. Azért volt erre szükség, mert ha már 1,5 liternél kevesebb benzin van benne a műszerfal gyújtás lekapcsolása után halványan világít sötétben, és minél kevesebb a benzin, annál jobban. Gyengén, de akkor is fogyaszt. Most már nem lesz időm, meg egyelőre pénzem sem, hogy foglalkozzak a javíttatásával (lehet értelmetlen is lenne, apró probléma ez ahhoz, ha esetleg drága lenne a javítás) ez egyelőre tökéletes megoldás, azt leszámítva hogy az időt azt nem fogom többet a műszerfalon figyelgetni. De így most nyugodtabban állok itthon kevés benzinnel a tankban, mert itt 1,5 liter is kb. 40 km-re elég.

Itt van a videón látszik, hogy gyújtás ráadásakor kigyúlik minden az normális, aztán kialszik, csak az üzemanyag mennyiségre figyelmeztető lámpa marad égve. Amint leveszem a gyújtást kialszik az is, és a műszerfal halványan világít. Lezárva - kulcsot kihúzva is... Érdekes, na. Ezt oldottam meg az áramellátás kapcsolóval történő azonnali megszüntetésével.

A 4,2 liter / 100 km-es kíméletes használat melletti fogyasztás, valamint az vezetett ehhez a vágáshoz, hogy előfordult már olyan, hogy erősebb gázhúzásra le akart ill tovább tartva a gázt le is fulladt a motor. Első lépésben még nem vágtam fel a kipufogót, hanem a "visszafordító" részre gyanakodtam, hogy esetleg el van tömődve (aerox gyári kipufogónál ez volt a baj, ott ettől megjavult - csak az nem katalizátoros volt, azért lehetett eltömődve, mert nem izzik úgy a katalizátor hiánya miatt), ezt levágtam, de semmi lerakódás nem volt. Ezután levettem a kipufogót, és megrázva is zörgött benne valami. Mivel fogalmam sem volt hol, és mi, ezért lett így felvágva. Aztán láttuk, hogy a katalizátor az, még kicsit kellett vágni/feszíteni hogy kiférjen. És ilyen csonka kipufogóm lett, mint a képen. Mellette a katalizátor. Szemre jónak néz ki, nem egy komoly dolog ebben a 2T-ben, de sajnos a helyén nem maradt meg, így nincs helye már a dobban. Míg az visszafordító cső vissza nem lett hegesztve, hangosabb volt a motor, és sajnos meg is füstölte a hátam. De ma vissza lett hegesztve, (sajnos ívvel ami van itthon azzal csak taknyolni lehetett ill. kilyukad az anyag, tehát "CO hegesztéssel" - helytelen kifejezés, de nem tudom mi a rendes neve lett meghegesztve a műhelyben) Ezután kapott egy hőálló festést és tényleg olcsón használható maradt a kipufogóm. Ezen a képen a végeredmény látszik immár:

Remélem most a fogyasztás is normalizálódik, főleg hogy a karburátoron is több levegőt adtam neki és a súbert meg lejjebb engedtem, az alapjáratom is alacsony lett, talán nem is megy úgy a moci, de nem lényeg, így is tökéletesen megy számomra. Kíváncsi leszek a fogyasztásra. Hangra meg alig hangosabb mint korábban, tehát nem lettem ordító motoros hülyegyerek - nem szívesen lettem volna ilyen szerepben.

Nos, a piaggioval sikerült 4,2 körüli fogyasztást elérnem városi használat mellett, ez bő fél literrel több, mint amit elképzelek ilyen használat mellett.

De ez van, már dolgozok az ügyön, a kipufogóval is gondok voltak, a katalizátora kihullott a helyéről, az fojtotta, néha jobban, máskor kevésbé, meg a kipufot megrázva rendesen zörgött, így ki kellett venni, pedig nem szeretek ilyet tenni, de ez volt az ára annak, hogy jó legyen a dinamika, és talán a fogyasztásom is megjavuljon. Még pontos hegesztés vár rá, mert ívhegesztővel csak kilyukasztani/taknyolni lehet azt az anyagot így ideiglenes megoldás lett, aztán lefújom hőálló feketére, és tuti lesz remélem. A suzuki viszont ismét meglepetést okozott. :) Már 4 tankolás óta 5 liter alatt van az átlagfogyasztásom. Hihetetlen, komolyan mondom, főleg ezzel a puha keverékű gumival. Lehet hamar el fog kopni, de jól tapad és mégis meglepő, mert nagy fogyasztást várok tőle, de nem eszik vele sokat. Ez a puha rugalmasság meg az úthibák miatt is szerencsésebb mint egy nagyon rideg felületű gumi. A toyotán érezni is, most hogy felkerült a nyári, iszonyat kemény, mintha köveken futna az autó, pedig elég ballonos.

Tehát utolsó 663 km-en is 4,62 literes fogyasztást sikerült produlálni.

De most adatokat is írtam, mikor nem városba mentem, hanem kicsit többet kezdő és végállás felírásából a megtett km-ek, a 663 km-ből:
Let.haza 25
Zg 90
Zg és körny 100
Z.ap. és körny 100
Kt. forr. 70

összesen 663/385 km hosszabb táv jórészt városon kívül.

663/278 km rövidebb ill. városi-külvárosi autózások.

Szerintem ez kurva jó fogyasztás, 4,62 liter / 100 km úgy, hogy 40 %-ban városban volt használva, persze, 2-3 km-ekre ritkán volt beindítva, de voltak néha ilyenek is. Meg a jó idő sokat számít, hamarabb bemelegszik, lassabban hül ki. Kurva jó, na! :) Most már tudom pontosan, hogy elég vegyes körülmények között, de gyakori rövid távokat most is kerülve igen jól fogyaszt az autóm, még városban is. Illetve: igen jól vezetek. :) Ja és a klíma is ment, igaz eco módba használom, de legalább 100 km-t klímázva volt!

Elmúlt 2414 km-en 113,4 liter benzint égettem el a suzukiban, ami felfelé kerekítve
4,7 liter / 100 km
átlagfogyasztásnak felel meg! :)

Nem sietek, de a forgalmat sem tartom fenn. Takarékosan 70-80-al megyek, de ha olyan úton megyek, ahol nagyobb a forgalom, ill. kamiont észreveszek messziről a tükörbe akkor hypermiling OFF van, ne érjen utól, mert tudom, hogy ők nem, vagy nagyon nehezen/veszélyesen tudnának megelőzni, senki terhére nem szeretnék lenni sem veszélyeztetni másokat... Tehát a kulcsszó: tudatosan megyek.

Robogómmal az elmúlt ~650 km fogyasztási átlaga 3,9 liter. Mit mondjak... Kymco agilityvel biztos 1 literrel kevesebb lenne... Azt tudni kell hozzá, hogy ez elég pontos km számlálóval rendelkezik, nem úgy mint több korábbi motorom (mondjuk az agility is csalt, de az már nagyon keveset, tehát pontosnak mondható vele a 2-3 literes fogyasztás).
Kijelenthetem 4 liter simán megetethető a piaggioval. Én városba mentem de vegyesen 3-4 és 20-30 km-es távokat. Viszont fékezéseket kerülve. Ergo sok ez a fogyasztás és lehetne másnál több, de azt veszem alapul, hogy még swifttel is kb. a duplája lett volna akkor jó. Az meg felbecsülhetetlen ezen a motoron, hogy rendszám nem lévén nem kell félni, ha esetleg az embert levideózzák valami szabálytalanság közben, ill. parkolóhellyel nincsenek gondok, és eleve gyorsabb lehetőség városban, mint autóval.

A "magas" fogyasztás ellenére nem vagyok elégedetlen, mert a vezetési élmény arányban van a fogyasztással, ha azt vesszük, hogy az agilityn nem történt semmi. Érezni hogy egy sokkal stabilabban viselkedő motor van alattam ami kis gázzal is igen szépen megy, míg a 4ütemű 50esnél szinte mindig nyélgázon kellett közlekedni.. Bár eléggé fogyasztás orientált ember vagyok, de ez az a motor, amire azt mondom megéri még ha 4 literrel is járok el. Nyári időbe már szerintem vissza fog térni a 3,5 körüli reálisabb fogyasztásom. Ne feledjük a négyüteműnél hidegindításkor még sokáig fulladozott is kevés dúsítás miatt, míg nem nagyobb fúvókával jobb volt, de tökéletes akkor sem lett, és úgy már 3 litert simán elfogyasztott. Ez az NRG meg nem fullad, inkább nagyon is rádúsít hidegen, mert az elején inkább kicsit dadog, elég buta hangja van, de elindulva fél perc alatt eldolgozza a dús keveréket. Kíváncsi lennék 50-100 km-es távon hozná-e a 3 literes átlagot, szerintem úgy sem. Keszthelyen már voltam vele és nem látszott meg a fogyasztáson. Ezért nem is fogok vele ilyen távokra elindulni, mikor van egy fasza swiftem, ami alig eszik többet ilyen hosszú utakon:

Suzuki. Tudni kell ugye új, elég puha keverékű 4évszakos gumi, nem vártam vele jó fogyasztást, mint ahogy a 5W-40-es olajtól se, abból is kicsit sűrűbbet választottam, idősebb motorokhoz, Valvoline MAxlife-ot. Tegnapi tankolásom eredménye 4,52 átlagfogyasztás, szuper!
De mióta elkezdtem óvatosabb lenni (főleg az éjszakai közlekedések és vadveszély miatt, országúti 70 km/h körül járok sötétben) 1404 km-en 68,17 liter fogyott. 4,86 literes átlagot jelent ez. Lenyűgöző na, mert ez azt jelenti ha pl. elmennék pestre vele és nem sztrádán mennék, garantáltan 5 liter alatt lenne az átlagom. De azt is el tudom képzelni, hogy 4-hez lenne közelebb, mint 5-höz. Mivel sok lakott területen kell átmenni. Büszke vagyok magamra, és a kocsimra is mert szerintem jól teljesítettünk :)
És akkor még itt a kerékpárom is, amiről nem vezetek statisztikát, hiszen kilométerórám sincs, de jó érzés ezzel is tekerni, ha nem dörgölnek az orrom alá füstöt. Jobb kedvű leszek egy ilyen kerekezéstől, és azt mondják oldja a stresszt. (ha éppen nem bosszanatanak fel, ahogy korábban írtam..) Fontosnak tartom ezt a fajta közlekedést is, mivel sokan el vannak kényelmesedve, és nem olcsó a közlekedés, de lehet a jövőben még drágább lesz, így nem érzem létszükségletnek, hogy motoros járműre üljek olyan távokon, amiket ezzel is meg tudok tenni - igaz időjárás függően - de olyan szép időben, ami most van, kifejezetten jó érzés, és több idő is marad a körülöttünk lévő dolgokat jobban megfigyelni. Nagyon frankó választás volt ez a bicikli, nagy kerék, könnyen gördül, 3 sebességes agyváltó pedig fantasztikus, bőven elég! ((Sosem fogom megérteni az emberek többsége miért vesz láncdobálós biciklit, mikor ők is csak 2-3 sebességet használnak a 21-ből vagy többől...(talán a szervizeknek jobb, mert a láncváltós olcsóbb ugyan, de kevesebbet bír). Boltokba alig látni agyváltós biciklit, sok helyen egyáltalán nincs, de ez nem azt jelenti, hogy nem léteznek..))
A kontrás fék is szuper. A teleszkóp nem hiányzik, így jóval olcsóbb volt, és kizártunk hibalehetőségeket! A rugós ülés úgyis kényelmes! :)

Update: 2013.március 24-én, névnapomon sikerült eladni a régi bringámat a meghirdetett 7ezer ft-os áron. :D Most már csak ez az 1 biciklim van, ami a képen látható és szuper számomra! :)

Ma déli órákban Palin felől tartottam a garázssorra robogóval. Az Inkey-kápolna vonalától pár méterre délre történt majdnem az ütközés. A város felől jött egy piros 105ös Skoda, legalább 80 éves papával, meg mamával. Olyan hirtelen történt minden, nem tudom azt sem; jelezte-e kanyarodási szándékát vagy sem, de lényegtelen. Egyszercsak szembe jött velem kanyarodva az említett piros skoda, én meg viszonylag nagy tempóval tartok felé (csak a kismotor teljesítményéhez képest nagy)

Tehát elém kanyarodtak, nem adták meg nekem az elsőbbséget :( Enyhe lejtőn mentem, valóságba olyan 60-65 km/h körül (moci órája kb. 70-nél lehetett), tehát nem mentem annyira lassan, de egyáltalán nem gyorsan, hiszen 50-es gyári robogóval eleve nem lehet menni még városba se nagyon úgy, hogy meglepetésként érjen bárkit is, ez ráadásul egy külvárosi rész már, ahol nem veszélyes ez a max. 65 km/h sem.

A lényeg, hogy az őrangyalom velem volt, nagyon megijedtem, fék ahogy csak lehet, csak ne csússzon meg, persze ilyenkor nehéz jól megválasztani a fékerőt, a hátsó kerekem leblokkolt valamennyire, amolyan beszitálva-csúszva kerültem ki az autót, majdnem letérve az útról. Nem tudom, hogy ő meg tudott-e állni és azért nem ütköztünk össze, vagy mert annyira le tudott lassítani, hogy épp "elfértem" előtte. Mindenesetre gumicsikorgást nem hallottam, de én hátsó gumim tutira megcsúszott.

Nem tudom elmondani, milyen érzés ez, mikor ilyen "nagy" tempónál befékezve, beszitálás, de egyúttal jobbra próbálkozni kitérés következtébe várja az ember a becsapódást, teljesen bizonyosan felkészül rá a másodperc töredéke alatt, és valahogy mégis elmaradt. Pár centin, vagy millimétereken múlhatott... Szinte teljesen más tudatállapotba kerültem, nagyon örültem neki, hogy elmaradt az ütközés, csodának tűnt... Már lefutott előttem, hogy a motor eleje összetörik, én előrerepülök és a szép kis motoromnak annyi, ennek, amit a legjobban szerettem. Furcsa, de magamra nem is nagyon gondoltam, pedig egyszer már volt robogóval balesetem kellemetlen következményekkel és ez most súlyosabb lett volna az biztos.

Mivel a papa oda ment ahova kanyarodott, ezért rögtön az útról letérve leállt az éppen csatornázás miatt feltört bicikliút előtt. Természetesen visszamentem, és megkérdeztem mi volt ez, amire válaszolni nem tudott, nekem úgy tűnt, ő is más tudatállapotba került, nem csak én. A kérdés tőlem nyilván költői volt, gondoltam, hogy nem tudja megmondani, gondolom mert emberek vagyunk, hibázunk főleg ilyen idős korban.
Kérdeztem tőle tényleg nem-e értünk össze, mert olyan hihetetlen volt, de mondta, hogy nem. Bocsánatot kért, ill. mondta: emberi tulajdonság; mindenki hibázik amivel én is egyetértek, hibáztam én is már az életben, így nem feszegettük a témát, elköszönt: vigyázzak magamra és ennyi. El is váltunk, igazából nincs mit ezen izélni, elfogadtam a bocsánatkérést, nekem is voltak már olyan szituációim, amiből baleset is lehetett volna, igaz, nem ilyen egyértelmű és ilyen súlyos figyelmetlenség miatt, hanem inkább váratlan dolgok és a kezdeti rutintalanságom miatt. Mindig tanul az ember, és oké nem én lennék a hibás, de az ilyen események még óvatosabb közlekedésre ösztönöznek engem is, meg nyilván az elkövetőt is, akinél a hibázás, figyelmetlenség szerintem már a korából fakadt.

Hiszen messziről láthatott, nem egyik pillanatról a másikra tűntem fel, a nap is az én szemembe sütött, nem az övébe, és nekem nappal mindig távolsági fényszóró világít, tehát eléggé feltűnő vagyok. Ide úgy látszik ez is kevés volt, lehet az öreg elmélázott a feltört kerékpárúton, közbe meg elfelejtette, hogy elsőbbséget kéne adni a szembe jövőknek...

Nem sokkal az incidens után. Jó egyben látni... Annyira vagány, pofás kis gép, kár lett volna érte..

Egy ilyen esemény is épp megerősít abban a hitemben, hogy jobb nem nagyteljesítményű motorra ülni. Ilyeneket kellene sokaknak átélni, és másképp állnának a közlekedéshez. Ez jól végződött, hiszen baleset nem történt. Ettől függetlenül megrázott, még most is a hatása alatt állok és nem szeretnék többet ilyet sem átélni.. Minden embernek rendelkeznie kell azzal a szerénységgel, hogy sose bízza el magát, nem lehet 100% biztos abban sem, ha ő jól vezet, hogy más hibáját elkerülje. Én eleinte az említett régebbi robogós balesetemig úgy gondoltam, hogy velem már jó eséllyel nem történhet semmi. Aztán persze baleset után máshogy láttam a világot. A mai incidens meg ismét megerősített abban, hogy veszély sajnos mindig leselkedik ránk!
Csak egy nagyon egyszerű szerencsétlen példa: valaki valamit matat, keres az autójában - ez elég gyakori, és nem figyeli rendesen az utat, könnyen letérhet az útról, és ott a baj, ha meg szemből jövővel frontálisan ütközik emiatt, akkor még nagyobb probléma van. És sajnos ezek olyan szituációk, amiket egy szemből jövő autós nem tud kivédeni, ha rossz pillanatban történik. Tehát mindenki legyen figyelemmel. Mert ezek olyan dolgok, amiket az ember általában el sem hiszi, hogy megeshetnek vele egészen addig, ameddig meg nem történik! Az őrangyalomnak meg köszönöm a segítséget, jó munkát végzett!